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一般来说，修补腻子填充固化后，再外涂胶衣即可。腻子选用成品货，如带玻纤腻子或者环氧腻子都行，也可以自己使用树脂加气硅混合调配填充都行。尽量避免使用滑石粉混合树脂填充，这会有一定的吸水性，导致抗渗透性变差。 修补破损的船体外壳需要根据损伤的程度和类型来确定具体的修补方法。 以下是一般情况下修补破损船体外壳的步骤： 清洁和准备：首先，清洁受损区域，将其彻底清除干…

是的，碳纤维和玻璃纤维可以与树脂结合形成复合材料，并用于制作树脂模具。 碳纤维和玻璃纤维是常用的增强材料，它们具有高强度、轻质和优异的机械性能。将它们与树脂结合可以增加模具的强度、刚度和耐用性。 制作碳纤维和玻璃纤维复合树脂模具的一般步骤如下： 准备纤维增强材料：将碳纤维和玻璃纤维切割成所需尺寸和形状。通常使用预浸料（prepreg）形式的纤维增强材料，即预…

无论模具胶衣，还是产品胶衣依然是推荐喷涂操作，用量少，覆盖均匀，比较容易控制厚度。但有时会遇到没有喷枪、口径不匹配或模具结构复杂等情况，你也是可以根据实际情况进行胶衣手刷操作的。 有人说，手糊操作会有刷痕，但在一定厚度的覆盖下，在模具表面也不是很明显的，你看到刷痕比较重是背面粘结树脂层的那面，当然轻重和你的手法也有关系。推荐你使用比较软的羊毛刷，在一定程度上…

客户说新模具在抛光时发现模具胶衣有裂痕，问咋回事？其实，裂痕应该在抛光之前就有的，可能不是很明显或者没有注意到而已。应该是胶衣过厚或底部玻璃纤维没有填实导致的，这些小问题往往出现在拐角位置，聚酯积聚的缘故。

是的，这是一个不错的主意。车厢板轻量化考虑则意味着更低油耗，如图目测强度不会差的，实测几个人站上毫无压力的。为了最佳的部件性能和支撑强度，推荐你使用环氧树脂结合制作。 立体织物是一种特殊的织物结构，具有三维空间内的纵横交织，相比传统的平面织物更具有立体感。立体织物通常由纤维束或纤维层通过编织、针织或无纺工艺形成。 在车厢板的制作过程中，夹层材料用于增强板材的…

一般是建议客户单层操作的，如果你想加速制件，可以在中间层选用高克重的玻璃纤维毡。一次铺放多层短切毡情况是有的，不推荐的原因是树脂浸润性会随厚度增加而变差。通常我们要多上树脂胶，得到一个高树脂含量的玻璃钢部件，材料没少浪费，但制品强度反而降低了。

就个人而言，我更喜欢溶剂型的半永久性脱模剂，理由有二：高光泽和低残留，这是脱模蜡效果没法比拟的。 但在常规各类原模上，则推荐脱模蜡，膏状蜡有利于封堵微小孔隙。其次，对于新模具的第一次脱模，为了更安全起见也是可以用脱模蜡，即使效果不是最好，但它更会安全些。 很多时候，新玻璃钢模具第一次使用半永久性脱模剂，很容易因为操作遍数不够，或吸收不是很好，导致各种脱模障碍…

复合层压板是纤维增强材料与树脂的组合。一旦固化，这些成品零件主要是纤维占主导地位，这意味着它们的物理性质最类似于所用增强材料的物理性质。那么树脂扮演什么角色？它有两个基本目的：

在购买碳纤维发动机罩时，应特别注意准发动机罩的安装和装饰。碳纤维引擎盖的设计往往要比信誉良好的制造少，导致引擎盖安装不佳且表面质量不佳。寻找具有可靠证书和质量退货政策的制造商。确保碳纤维引擎盖的制造商使用高质量的碳纤维，而不仅仅是玻璃纤维引擎盖上的碳纤维外观。 由于碳纤维引擎盖重量轻且强度高，许多人选择使用碳纤维引擎盖。碳纤维具有独特的外观，如果损坏，几乎无…

没有理由说不能全部用玻璃纤维毡的，这取决于你自己的定位和部件的要求，虽然不是极力推荐您这么选择。最好是搭配些方格布，起到增强拉筋的作用，类似钢筋。同时价格也比短切毡低，何乐不为呢！不过全用短切毡也是可以的，由于其结构形态，与树脂复合后层间粘结力会更好，但弯曲性能要略差些。 玻璃纤维毡在制作玻璃钢部件时可以用作增强材料，但通常不会单独使用全玻璃纤维毡制作整个部…