树脂的选择基于织物兼容性、使用条件和成品部件的所需特性。
有两种常见的热固性树脂可供选择：环氧树脂和聚酯。模具制造、成型、层压和铸造操作可以使用任一系统进行。
某些树脂并非与所有织物兼容。例如，Kevlar®经常出现粘合问题，因此应使用环氧树脂或最高等级的聚酯。此外，玻璃纤维垫具有聚酯可溶性粘合剂。环氧树脂可以溶解这种物质，切勿与垫子一起使用，您应在设计项目时彻底检查材料兼容性。
材料号
纤维增强塑料 (FRP) 包括聚合物基体材料和增强材料，如玻璃、碳和芳纶纤维。 FRP 产品可通过拉挤成型成型，拉挤成型是一种从增强纤维穿过导向装置开始的连续工艺。导向器有助于将纤维组织成最终产品的形状。然后用基质材料（或树脂）浸渍纤维，将其拉过模具进行成型和固化，然后切割成所需的长度。最终产品的特性将根据所选树脂的不同而有所不同。 树脂作为粘合剂将增强纤维固定在一起，并允许生产各种形状和尺寸的 FRP。FRP 基体材料分为热塑性塑料或热固性塑料。热固性塑料被固化，导致交联的聚合物链产生刚性产品…
选择聚酯树脂还是环氧树脂最适合您的项目时，需要考虑很多因素。其中一些因素取决于您的项目是什么、您将要做的项目的规模以及最后一层将使用什么。为了帮助您决定哪种树脂最好，我们编制了一份详细信息以及每种树脂的优缺点。 聚酯树脂 聚酯树脂是工业中使用最广泛的树脂。这主要是因为成本较低且易于使用。大多数聚酯树脂固化时具有表面粘性，可提高层与层之间的粘合力。它摆脱了在层与层之间打磨的需要。对于需要多层玻璃纤维的大型项目来说，这是一个巨大的优势。由于上述原因，造船或大型甲板等大型项目通常使用聚酯树脂。 聚酯树…
聚酯树脂是使用最广泛的树脂体系，特别是在船舶工业中。到目前为止，大多数用复合材料建造的小艇、游艇和工作船都使用这种树脂系统。诸如此类的聚酯树脂属于“不饱和”类型。 不饱和聚酯树脂是一种热固性塑料，在适当的条件下能够从液态或固态固化。通常将不饱和聚酯树脂称为“聚酯树脂”，或简称为“聚酯”。有一系列由不同酸、乙二醇和单体制成的聚酯，它们都具有不同的性能。 在复合材料工业中，聚酯树脂有两种主要类型用作标准层压系统。邻苯二甲酸聚酯树脂是许多人使用的标准经济树脂。间苯二甲酸聚酯树脂现在正成为船舶等行业的首…
使用非常粗（40 粒度）的砂纸和偏心打磨机，小心地打磨掉层压板白色的所有受影响区域。去除太多总比去除太少好 。对于大型维修，如今通常用浸泡在环氧树脂中的玻璃层压板代替去除的聚酯层。特别是在船体区域，这还可以防止渗透，因为环氧树脂是防水的。使用聚酯树脂和玻璃纤维垫对甲板进行了较小的维修。 注意健康安全要求：玻璃纤维粉尘有害健康！在打磨聚酯纤维特别是GRP 时，呼吸保护尤为重要。一块布或防尘口罩不足以胜任这项工作！在车间里，你正在工作的区域也应该用防水油布覆盖，否则细小的灰尘会很快扩散到周…
聚酯通常被称为玻璃纤维——这在技术上并不准确。玻璃纤维是增强材料，聚酯是树脂。 聚酯提供易于处理、低成本、尺寸稳定性以及良好的机械、耐化学性和电气性能。聚酯树脂是树脂选择中最便宜的，它提供了最经济的方式来结合树脂、填料和增强材料。它们是 SMC（片状模塑料）和 BMC（块状模塑料）中使用的主要树脂基体。热固性聚酯树脂是通过将醇（如乙二醇）与有机酸（如马来酸酐）混合而成的。聚酯的低粘度和原材料成本使得添加填料和增强剂成为现实问题。 事实上，填料通常被称为增量剂，因为它可以扩展树脂的价值——将最终复…
一般说的是重量比。官方是按体积计算的，但是不饱和树脂和MEKP的密度足够接近，也可以按体积或重量测量。由于这是一种催化反应，因此比率的微小变化不会对最终固化性能产生显着影响。 在实际应用中，通常是按重量计算聚酯树脂固化剂的添加量，而不是按体积计算。添加聚酯树脂固化剂的量通常以聚酯树脂的重量为基准进行计算，以确保固化剂的正确配比。 一般来说，聚酯树脂固化剂的添加量通常在1-2%之间，这个比例是基于聚酯树脂的重量。具体的添加量可能会根据具体的固化剂种类、聚酯树脂的类型和所需的固化时间等因素而有所不同…