我的意思是，既然半永久性脱模剂可以实现多次脱模。
那么，假如今天我做了一件产品，明天是否可以继续使用，不用再重新打脱模剂？
是这样，虽然半永久性脱模剂可以多次脱模，但是车间灰尘或湿气都会对后期脱模都会造成一定障碍，脱模困难或者出不来高光洁部件。尤其是一些大型的玻璃钢外壳，如船体外壳等，安全和效果才是最重要的。
所以，即使你只脱了一件玻璃钢制品，隔天再继续制件，还是建议至少要打一遍脱模剂为好。不要有侥幸，一次没问题，总会有一次你要把学费补齐的。
虽然树脂本身并没有什么不安全的地方，但如果在完全凝固之前摄入会引起不适。如果您正在寻找合适的替代品，您应该考虑为您的下一个工件选择粘土、混凝土、石膏、胶水树脂或丙烯酸树脂。 在某些情况下，树脂可能存在一些安全和环境方面的顾虑。以下是一些树脂的潜在替代品，这些替代品在安全性和环境友好性方面可能更具优势： 水性涂料：与传统的溶剂型树脂涂料相比，水性涂料是一种更环…
成型后的玻璃钢部件，没有发现什么缺陷，但在加温80℃后出现了胶衣鼓泡，如上图。 胶衣耐温度不够，还是咋回事？ 直观的判断，胶衣层有气泡（无论是哪个原因造成的），可能常温下不明显，加温条件下鼓出来了。 简单的办法：扣开胶衣鼓泡的位置，看一看上边有没有玻璃纤维。 如果没有玻纤，那必定是喷涂或固化剂含水高等问题，造成的夹带气泡；如果粘有玻纤印迹，可能气泡来自不仔细…
“航空级”在复合材料行业中通常被称为建立复合级材料最高标准的基础。作为地球上最好、最先进的材料出售，对吧？在某种程度上是的，航空级复合材料是行业领先的。但这并不是这个词的确切含义。“航空级”意味着任何材料、零件、纤维或树脂系统都适合放置在飞机上。 定义航空航天等级 商用飞机内的所有东西都经过一个称为“认证”的过程 美国联邦航空管理局 (FAA) 为飞机内的所…
当使用聚酯胶衣时，应充分强调适当胶衣固化剂配比的重要性。当胶衣固化过度或固化下不足时，都能导致各种胶衣质量问题。 在使用9.0%活性胶衣固化剂（MEKP）时，推荐的胶衣固化剂用量是： 就胶衣的理想的固化剂量是1.8%；77°F（25°C）下的层压及大理石树脂用量是1.2%。在低于77°F（25°C），而高于或等于60°F（16°C）时，每°F在理想用量%中增…
有许多因素决定打磨环氧树脂之前需要等待多长时间。了解这些变量很重要，这样您就可以更好地决定何时适合打磨项目。 在这篇博文中，我们将讨论不同的因素，并给出一些关于打磨环氧树脂项目前多长时间的一般指南。 我可以在 24 小时后打磨环氧树脂吗？ 是的，24 小时后打磨环氧树脂通常是安全的。为了增加强度和更好的光洁度，您最多可以等待一周再打磨环氧树脂。为项目中使用的…
有多种方法可以将聚氨酯应用于您的表面。您项目的完美程度完全取决于画笔的类型、材料和您的工作性质。记住：一个好的画家总是会照顾好他的工具，而一个糟糕的画家则将糟糕的结果归咎于他的工具。下面，我们将探讨您可以为申请流程选择的最佳选项： 刷上聚氨酯 此应用程序需要一个多边形刷子。聚氨酯刷非常有效且易于在工作后清洁。它在平坦和笔直的表面上表现更好，不会留下线条、斑点…