看到业内新闻，有老外公司推出3D打印轻质树脂传递模塑（LRTM）模具样件，制模效率非常高，该模具是在大面积增材制造（BAAM）机器制造的。
复合材料模具由上下两部分组成，使用定用增材制造替代传统的树脂+玻璃纤维等制模方式。
3D打印模具展示大约为六英尺宽，三英尺深，四英尺高。两个半模仅用6个小时就被制造了出来，它们是由碳纤维增强的ABS塑料制成的。
这种3D打印制模效率的确非常高，可能在样件开发等方面，有一定的效率优势。但是对于长期使用的批量化部件加工，个人是保留意见的，我担心该模具的强度和耐用性不足够令人满意。毕竟传统层压的制模方式，看起来还是更靠谱一些！
也有可能在不久的将来，有更高结合强度的复合材料，解决这个担忧。但是目前，也只能当新闻看了。
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是的，只要缝隙底部密封防止泄漏，木头上的大孔确实可以用环氧树脂填补。你可以使用高粘性的胶带（如护套胶带）遮住洞底，或者裁剪一块醋酸纤维并用胶带固定。对于特别大的裂缝，建议将木材放入模具或与其尺寸相匹配的框架中。待树脂固化后，多余的部分可以通过打磨去除。 需要注意的是，对于非常深的孔洞或厚度超过15mm的缝隙，最好分阶段倒入树脂，以避免气泡滞留或树脂快速固化。…
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碳纤维碳纤维（carbon fibre），顾名思义，它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼具纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。与传统的玻璃纤维(GF)相比，杨氏模量是其3倍多；它与凯芙拉纤维(KF-49)相比，不仅杨氏模量是其2倍左右，而且在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性出类拔萃。有学者在1981年将PAN基CF浸泡在强碱NaOH溶液中，时间已过去…
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玻璃纤维船的优势之一就是易于维修。尽管受损的木船需要昂贵且复杂的工作，但玻璃纤维的船通常只用很少的材料即可修理，即使只有基础知识和技能的人也可以修理。 玻璃纤维船的另一个好品质是，一旦修复，它看起来就和新船一样好。在新的玻璃纤维固化成型后，它成为船的一部分，而不是表面的补丁。 要修理玻璃纤维船，请先切除受损区域。 为确保消除所有损坏，请始终移除至少比第一眼看…