要了解凝胶涂层，您必须将船体倒过来：船是在阴模或阴模中从外向内建造的。在这个模具中，一层多孔的填料或油灰主要用于防止聚酯 GRP粘合到模具并使船体更容易从中脱模。但这还不是全部：与固化的聚酯GRP 层相比，凝胶涂层更容易打磨成光滑的船体表面 。这使得造船者更容易在船体上制造出均匀光滑的表面。聚酯 GRP 还必须防止水渗透，因为聚酯不防水。防止水分渗入聚酯GRP，因此在船体建造过程中应用了一层面漆。这会在固化过程中在表面形成一层蜡质石蜡层，然后具有防水性。这最后一层的损坏是后期渗透损坏的主要原因，当水分在很长一段时间内逐渐被吸入船体时。
简而言之：凝胶涂层是一种油灰——胶衣树脂涂层，目的是将 GRP与其构造中使用的模具分离，然后用于保护 GRP 免受潮气。
任何尝试过手工制作的人都知道它是多么令人上瘾。很容易被随之而来的所有选项和想法冲昏头脑，但有时您只想做一些漂亮而简单的东西。但是，如果您打算在室外展示完成的项目，则必须知道树脂是否可以抵御这些元素。让我们来看看是什么让树脂适合户外使用： 目录 工艺树脂可以在户外使用吗？ 树脂画可以放在外面吗？ 树脂耐候吗？ 树脂如何支撑在外面？ 树脂在寒冷的天气会开裂吗？ …
有两大类树脂构成了我们所说的聚合物材料——热固性塑料和热塑性塑料。这些树脂由聚合物（由小分子或单体的长链组成的大分子）制成。 树脂的主要功能是在增强纤维之间传递应力，充当将纤维固定在一起的胶水，并保护纤维免受机械和环境损害。用于增强聚合物复合材料的树脂要么是热塑性的，要么是热固性的。 热固性树脂 用于制造大多数复合材料。它们通过称为聚合或交联的过程从液体转化…
使用碳纤维脱模剂时，可能会出现一些常见的挑战或问题。以下是一些示例 为了减轻这些挑战和问题，仔细遵循制造商的说明、进行适当的模具准备、进行定期维护并确保与其他工艺的兼容性至关重要。此外，寻求复合材料制造专家的指导或咨询脱模剂制造商可以提供有价值的见解和解决方案，以应对可能出现的特定挑战。 以下是有关使用碳纤维脱模剂时可能出现的挑战和问题的一些其他详细信息： …
了解环氧树脂何时完全固化的最佳方法是检查其物理特性。环氧树脂应该是硬的、黄色的和干燥的。 当您感觉地板没有柔软度或柔韧性时，环氧树脂会变硬，并且您可以轻松地在上面行走而不会留下压痕或脚印。 从液体到固体的颜色变化称为“固化”，它会随着时间的推移而发生——大多数涂料通常需要 24 小时（我们的聚氨酯产品需要两天）。 如果您的地板的某些部分尚未涂上环氧树脂，但在…
一般来说，我们建议最好在铸造后14天或更长时间开始打磨环氧树脂表面，但至少10天。原因是铸件必须尽可能地硬化。它越硬化，可打磨性越好，磨料消耗量越低，打磨时间明显缩短。通过打磨未硬化的铸件，我们永远不会完美地打磨铸件。 有些磨砂不会被跳过，它们总是从最粗糙到最精细地打磨。 在光线下检查打磨表面的均匀性，只有在表面非常均匀时才测量下一个粗糙度。每个较深的标记都…
PVA 或聚乙烯醇应与脱模蜡一起使用，以便轻松从模具中脱模。蜡应涂在模具上，3-4层厚，并抛光至高光泽。一旦最后一层蜡干燥，应用PVA时应考虑以下因素： 作为一种干膜，PVA对树脂体系中的溶剂具有耐受性，但可溶于水。请注意：它不应与在固化过程中含有或产生水的树脂或基材一起使用。
吸入环氧树脂烟雾的影响从轻微刺激到危及生命不等。 粘合剂中化学物质的刺激性取决于其浓度，而毒性和易燃性等其他特性则取决于所使用的具体产品。 如果您已经暴露了很长一段时间，或者如果您的症状在从暴露中移除后仍然存在，那么请有处理此类伤害经验的人进行治疗很重要。
尽管胶衣经常被用作纤维增强聚合物复合材料的表面处理，但它们不应该只是为了增强美观而考虑的事后想法。胶衣还可以保护 FRP 零件免受水、紫外线和其他环境压力的影响。此外，它们还可以提供特殊的功能，例如阻燃性、耐化学性和导电性能等等。 正确应用是确保胶衣性能的关键。 施工过程中，胶衣需要喷涂和流动顺畅，以达到平整光滑的表面而不会流挂，并且需要释放空气，使薄膜…
抛开真空设备的资金投入不说，每次制件的真空耗材也是一笔额外成本。 总的来说一个平方预计得15元耗材左右，高温制件工况会更高些。有的人说选择真空工艺会节约人工成本，其实这不足以抵充综合成本的提升。 就一般情况而言，部件至少要提上15-20%的综合费用成本。
