要了解凝胶涂层，您必须将船体倒过来：船是在阴模或阴模中从外向内建造的。在这个模具中，一层多孔的填料或油灰主要用于防止聚酯 GRP粘合到模具并使船体更容易从中脱模。但这还不是全部：与固化的聚酯GRP 层相比，凝胶涂层更容易打磨成光滑的船体表面 。这使得造船者更容易在船体上制造出均匀光滑的表面。聚酯 GRP 还必须防止水渗透，因为聚酯不防水。防止水分渗入聚酯GRP，因此在船体建造过程中应用了一层面漆。这会在固化过程中在表面形成一层蜡质石蜡层，然后具有防水性。这最后一层的损坏是后期渗透损坏的主要原因，当水分在很长一段时间内逐渐被吸入船体时。
简而言之：凝胶涂层是一种油灰——胶衣树脂涂层，目的是将 GRP与其构造中使用的模具分离，然后用于保护 GRP 免受潮气。
是的，您可以使用云母粉为聚酯层压树脂和聚酯表面处理树脂着色以改变树脂的颜色，只要该树脂仍处于液态并且您尚未用 MEKP 对其进行催化即可。先添加色调，然后用 MEKP 催化。 重要的是首先进行小样本测试，以确保获得预期结果，因为在聚酯树脂中添加任何着色剂或着色剂都可能改变应用性能或降低树脂固化后的性能。
船主之间经常存在一个两难的境地，即什么最适合用凝胶涂层涂覆玻璃纤维船体或涂漆。与往常一样，这两种选择都有其优点和缺点。无论您选择哪种方式，准备工作和维护都相似，但结果并不相同。一起来看看吧。 胶衣 如果与船舶涂料价格相比，胶衣是一种更便宜的材料，但它有几个优点。首先，它的成分将成功地保护您的船免受紫外线的伤害。其次，它是一种经久耐用的材料，通过适…
聚酯树脂和环氧树脂的硬化剂对固化速度有显著的影响。不同类型的硬化剂可以加速或延缓树脂的固化过程。以下是其影响的一些主要因素： 聚酯树脂的硬化剂对固化速度的影响： 环氧树脂的硬化剂对固化速度的影响： 在实际应用中，可以通过调整硬化剂的配比、温度控制和使用辅助催化剂等措施来调节聚酯树脂和环氧树脂的固化速度，以满足具体的工艺和要求。
聚酯树脂，也被称为不饱和聚酯树脂（UPR），与玻璃纤维增强材料相结合已经成为复合材料工业的基石。这些配方提供低成本、易操作、快速固化和高强度，在无数应用中创造出各种各样的复合材料零件。他们是理想的开放成型以及封闭成型工艺如真空灌注成型、树脂传递成型、纤维缠绕、压缩成型、拉挤成型等。聚酯树脂也是主要的树脂基体，用于压缩成型、块体成型化合物（BMC）和片材成型化…
建议至少两次以上。由于模具胶衣黏度相对比较大些，为了更好地排泡性，第一遍手刷的时候要薄一些，利于气泡溢出。间隔5-10分钟后再刷第二遍，也不要间隔时间太久，容易溶胀第一层导致胶衣起皱等问题。总之，2-3遍是值得推荐的。
胶衣和固化剂的储存温度范围通常会因产品类型、制造商和具体配方而有所不同。 以下是一些常见的胶衣和固化剂的一般储存温度范围： 这只是一些常见类型的胶衣和固化剂的一般储存温度范围。 具体的产品可能有不同的要求，因此在储存之前，请务必阅读产品说明和制造商提供的储存指导，并遵循其建议。 这样可以确保胶衣和固化剂的质量和性能在储存期间得到保持。
如果模具胶衣固化速度过慢，有可能导致起皱的问题。固化速度慢意味着胶衣在固化过程中会有更多的时间受到外部因素的干扰，例如温度变化、物体接触或其他应力。这些干扰可能导致胶衣表面出现皱纹或波浪状的形变。 起皱的原因可能包括： 外力干扰：固化过程中，如果模具胶衣受到外力的干扰，如物体接触、挤压或拉扯等，可能导致局部皱纹的形成。 温度变化：固化过程中的温度变化可以引起…
绝大多数的环氧胶衣都是由手涂操作完成的，主要是环氧体系比较黏稠，不容易喷涂。当然胶衣喷涂效果会更好些，如果您愿意去尝试，那么建议从4-5mm口径的喷嘴开始，注意不是12345号喷嘴，因为每个厂家标注的信息可能是不对称的，需要的是喷嘴口径毫米。
在耐磨性方面，聚酯树脂和环氧树脂有一些区别： 聚酯树脂：聚酯树脂通常具有较好的耐磨性能。其结构较为柔软，能够在一定程度上吸收冲击和摩擦力，从而减少磨损。它适用于一些一般的耐磨应用，例如船舶外壳、储罐内壁等。 环氧树脂：环氧树脂在耐磨性方面通常表现出更好的性能。由于其强度和硬度较高，环氧树脂具有较高的耐磨损能力。它可以承受更大的冲击和摩擦力，因此适用于一些对耐…