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是的，并且非常好。尤其对于一些航空外壳来说，编织布的抽真空性能会略优于短切纤维的，因为它更具整体性，如图：玻璃纤维轴向布+环氧树脂+抽真空方式。 在进行树脂抽真空的过程中，通常使用轴向布是不够的，需要配合其他类型的布料来实现更好的效果。 轴向布主要用于吸收树脂渗透过程中的气泡，帮助树脂更均匀地渗透到纤维中。然而，仅使用轴向布可能无法完全解决以下几个问题： 横…

对于提高玻璃钢板的抗冲击能力，一般从树脂、纤维种类和具体铺层等情况来调整，还包括操作成型工艺。环氧树脂，轴向布和抽真空是提高玻璃钢板性能的直接因素，性能与成本的仔细权衡，有助提高利益的最大化。 要提高玻璃钢板的抗冲击性能，可以考虑以下几个方法： 选择合适的树脂系统：玻璃钢板通常由玻璃纤维和树脂组成。选择具有较高抗冲击性能的树脂系统可以提高整体的抗冲击性能。例…

不能，这样会很难操作，尤其是一些高克重的玻璃纤维。 由于玻璃纤维有一定的弹性，加上树脂凝胶也需要时间，造成在部件一些直角或拐角位置很难贴敷。既操作时能压下去，过一会自己又会反弹回来。 你需要在该位置填充树脂腻子填充，以避免成型部件出现中空和缺胶的问题。

一般来说，环氧胶水与绝大多数泡沫是兼容的，也能保证良好的粘接效果。最好你可以买些成品环氧胶，如带玻纤的腻子或环氧结构较。当然，也可以自己来调配，基础的环氧树脂胶添加些惰性填料就行，但一般固化的会很慢，或者你对粘接性要求不要的情况可以这么考虑。 泡沫和玻璃钢板可以使用以下几种胶粘剂进行粘接： 丙烯酸胶粘剂：丙烯酸胶粘剂适用于泡沫材料和玻璃钢板的粘接。它具有较高…

无论你处于那种目的加温环氧树脂胶，也许你是想更稀点以便更好操作。一般不建议加温后立即使用的，升温后的树脂活性会很高，在加入固化剂后会因爆聚而导致性能下降，你可使用丙酮稀释已解决黏度的问题。 环氧树脂胶加温后并不能立即使用，因为环氧树脂需要经过一定的固化时间才能完全硬化和达到最终的强度。 加温环氧树脂可以降低其粘度和黏度，有利于涂覆、浸润和填充等操作。温度的提…

显而易见的道理，黏度大越大，浸润性越差。环氧树脂胶很粘稠，所以不好浸润玻璃纤维。你可以尝试添加丙酮来稀释一下，建议不要超过8%以上，否则会影响性能。 环氧树脂胶在浸润玻璃纤维时可能遇到以下问题： 表面张力：环氧树脂具有相对较高的表面张力，这使得它在与玻璃纤维接触时难以完全湿润纤维表面。表面张力使得树脂难以渗透到纤维束中，导致浸润不均匀或不完全。 粘度和黏度：…

除了树脂节流阀等小工具，来截止真空管中的树脂流动，最直接方法就是把真空管对折并用纸胶带捆扎了，如图操作简单，经济并有效。注意来回对折两次，并非直接打折以防止有漏气的可能。  

一般来说，修补腻子填充固化后，再外涂胶衣即可。腻子选用成品货，如带玻纤腻子或者环氧腻子都行，也可以自己使用树脂加气硅混合调配填充都行。尽量避免使用滑石粉混合树脂填充，这会有一定的吸水性，导致抗渗透性变差。 修补破损的船体外壳需要根据损伤的程度和类型来确定具体的修补方法。 以下是一般情况下修补破损船体外壳的步骤： 清洁和准备：首先，清洁受损区域，将其彻底清除干…

是的，碳纤维和玻璃纤维可以与树脂结合形成复合材料，并用于制作树脂模具。 碳纤维和玻璃纤维是常用的增强材料，它们具有高强度、轻质和优异的机械性能。将它们与树脂结合可以增加模具的强度、刚度和耐用性。 制作碳纤维和玻璃纤维复合树脂模具的一般步骤如下： 准备纤维增强材料：将碳纤维和玻璃纤维切割成所需尺寸和形状。通常使用预浸料（prepreg）形式的纤维增强材料，即预…

无论模具胶衣，还是产品胶衣依然是推荐喷涂操作，用量少，覆盖均匀，比较容易控制厚度。但有时会遇到没有喷枪、口径不匹配或模具结构复杂等情况，你也是可以根据实际情况进行胶衣手刷操作的。 有人说，手糊操作会有刷痕，但在一定厚度的覆盖下，在模具表面也不是很明显的，你看到刷痕比较重是背面粘结树脂层的那面，当然轻重和你的手法也有关系。推荐你使用比较软的羊毛刷，在一定程度上…