按时间归档：2023年04月

如果发生非常强烈的撞击或如果您的船搁浅，它可能会使 GRP 的弹性超出其极限，并导致层压板内部损坏，而这种损坏从外部是看不到的。如果发生这种情况，粘合在一起的 GRP 层会彼此分离，或者单根纤维会从树脂混合物中脱离。船体的这些破损只能通过打磨掉油漆来检测，如有必要，还可以通过 GRP 损坏处进行检测。底层 GRP 应呈现淡黄色玻璃状纹理。但是，如果在 GRP 中发现粉状白色区域，则表明层压板强度减…

本文围绕环氧树脂玻璃钢与聚酯玻璃钢展开，核心对比二者在性能、应用、加工等方面的差异，同时介绍配套玻璃纤维稀松布的种类及适用场景，为玻璃钢在造船等领域的选材、施工和维修提供专业参考。 一、环氧树脂玻璃钢与聚酯玻璃钢核心差异 二者作为玻璃钢的核心品类，在造船领域应用最为广泛，因树脂基材特性不同，在防水性、加工性、成本、耐候性等方面形成显著差异，具体对比如下： 二、玻璃钢配套玻璃纤维稀松布种类及适用场景…

本文详细介绍了环氧玻璃钢（环氧 GRP）的核心定义、组成材料的特性与作用，阐述了其生产制作的关键方式，同时说明材料因玻璃纤维排列和层压工艺具备的力学特性，以及在游艇船体生产与修理中的典型应用。 一、环氧玻璃钢的核心定义 环氧玻璃钢也叫环氧 GRP，是将双组分环氧树脂与玻璃纤维进行粘合复合后形成的复合材料，结合了环氧树脂的粘结特性与玻璃纤维的力学优势，成为兼具强度与弹性的新型材料。 二、环氧玻璃钢的…

使用非常粗（40 粒度）的砂纸和偏心打磨机，小心地打磨掉层压板白色的所有受影响区域。去除太多总比去除太少好 。对于大型维修，如今通常用浸泡在环氧树脂中的玻璃层压板代替去除的聚酯层。特别是在船体区域，这还可以防止渗透，因为环氧树脂是防水的。使用聚酯树脂和玻璃纤维垫对甲板进行了较小的维修。 注意健康安全要求：玻璃纤维粉尘有害健康！在打磨聚酯纤维特别是GRP 时，呼吸保护尤为重要。一块布或防尘…

由海豚、护舷摩擦甚至粗糙的码头造成的小划痕通常只是 船体外层的表面损坏。如果只有船的（通常有颜色的） 表面受损，而不是下面的粉状白灰色凝胶涂层，则可以通过抛光处理。只需要合适的抛光剂就可以消除凸起和划痕下降到一定深度。但是，如果划痕深入胶衣并可能已经渗透到顶层，则必须涂上新的胶衣。最好的方法是使用凝胶涂层修复或面漆. 这是因为这样的，显然，轻微的损坏会导致水分渗透到船…

要了解凝胶涂层，您必须将船体倒过来：船是在阴模或阴模中从外向内建造的。在这个模具中，一层多孔的填料或油灰主要用于防止聚酯 GRP粘合到模具并使船体更容易从中脱模。但这还不是全部：与固化的聚酯GRP 层相比，凝胶涂层更容易打磨成光滑的船体表面 。这使得造船者更容易在船体上制造出均匀光滑的表面。聚酯 GRP 还必须防止水渗透，因为聚酯不防水。防止水分渗入聚酯GRP，因此在船体建造过程中应用了…

本文详细介绍了聚酯 GRP 玻璃钢即聚酯基玻璃纤维增强塑料的材质构成、成型原理、结构特性，阐述了其在游艇船体等领域的应用特点，同时指出了该材料的透水性缺点及对应的胶衣防护解决方案。 一、聚酯 GRP 玻璃钢的核心定义 聚酯 GRP 玻璃钢正式名称为聚酯基玻璃纤维增强塑料，核心构成是通过聚酯树脂将玻璃纤维粘合为一体，借助玻璃纤维的物理特性与聚酯树脂的粘合特性，形成兼具抗拉强度与高弹性的复合塑料材料，…

这些表面不透明（尤其是在寒冷季节）是环境湿度影响的结果，会在铸件表面形成铜锈。一开始你不会注意到它，但一旦它凝固，你就会在某些地方看到哑光光环甚至皱纹薄膜。为了避免这种情况，有几种策略：

同样在这种情况下，它取决于配方和温度。 然而，由于它是一种“热硬化”聚合物，它受热的次数越多，催化作用就越快。     一般来说，温度每升高 10°C [50 F]，催化时间就会减少一半。 例子 20°C [68 F] =24小时30° C [86 F] =15小时80°C [104 F] =3小时 因此，为了加速催化作用，将铸件靠近热源（即使是简单的散热器）就足够了。&nbs…