聚酯纤维在 60 年代彻底改变了造船业。有了它，可以使用模具批量生产船体。它也比钢材更便宜、更轻，而且与木材相比，几乎坚不可摧。如今，GRP 也同样流行，船上的聚酯船体不会很快消失。
但这并不意味着造船进化之路的终结。聚酯树脂有一些缺点。尤其是，聚酯防水不完美，因此需要额外的防潮保护——而且由于船大部分时间都在水中，这种额外的保护并不总是很容易保证。
这个问题不适用于环氧玻璃钢，因为固化的环氧树脂是防水的。修复环氧树脂甚至可以在水下固化，这可以在紧急情况下拯救您的船只，但它也是用于正常改装或建造新船或部件的好产品，因为它可以固化而不会散发任何烟雾。这意味着在加工过程中不需要呼吸保护，也不会在甲板下长期排放。
但环氧树脂并非 100% 完美：环氧树脂比聚酯稍贵，而且不抗紫外线。为防止其变黄和变脆，必须始终使用清漆或亮漆等面漆保护其免受阳光照射。此外，环氧树脂的使用要求更高，因为在将树脂与固化剂混合时，您需要尽可能精确地控制用量。
尽管如此，环氧树脂的应用范围更广，同样的用量强度更高，这意味着环氧树脂结构部件或整个船体因此可以更轻。环氧树脂还与几乎所有材料形成牢固的结合，并且与聚酯的粘附性甚至比聚酯与聚酯的粘附性更好。
然而，造船的最大优势在于，固化的环氧树脂具有固有的高耐水解性，几乎不透水。因此，固化的船体修复也会自动提供保护，防止非常可怕的渗透损坏。事实上，在旧船体上防止渗透的一个重要部分是应用一层环氧树脂基 GRP，可以通过特殊的阻隔层进一步改进。
1 玻璃纤维稀松布
由玻璃纤维制成的所谓稀松布更灵活，更容易使用。在其原始状态下，玻璃纤维稀松布感觉几乎像纺织织物，与丝绸非常相似。为此，将连续长丝纱线平行放置并固定在开放式网眼结构中。这赋予了这种复合材料更大的弹性，使其能够承受负载，是重塑和加强曲线或其他形状的理想选择。
2 单向玻璃纤维稀松布
如果所有纤维都沿单一平行方向延伸，则称为单向玻璃纤维织物（或单轴）。这种类型的织物必须始终铺设在预期负载转移的区域。这是因为单向纤维的强度在一个方向上。为了在各个方向进行强力修复，应在不同方向上多层应用 uni 织物。这在制造新的结构部件时很有意义，因为可以在不增加不必要的重量的情况下实现高强度，这对船体尤为重要。稀松布可以在出厂时购买，它们已经制作好并缝了好几层。然而，为了更容易维修，多向织物更容易使用。
3 多向玻璃纤维稀松布
通过在不同方向上交织玻璃纤维，可以实现多向强度，加工更容易，玻璃更少。这种玻璃织物用途极为广泛，通常是船上维修的首选，这就是为什么它也包含在大多数船只维修套件中并且应该在每艘船上使用。分分钟可用于船上全方位强力维修。
