汽车轻量化已经成为不可避免的发展趋势，而碳纤维作为汽车轻量化关键原料，其在汽车应用领域也不断扩大。
碳纤维的特性决定其具有很好的前景，但目前的价格也决定碳纤维要用在“刀刃”，也即要体现碳纤维在汽车上应用的不可替代性，同时逐步提升技术，降低成本。而要实现这种不可替代性，就要实现创新性设计。一种方式是体现功能、结构上的特殊性，另外就是工艺上的先进性。这样就可能实现碳纤维在汽车上功能性的不可替代性，或者综合成本上的不可替代性。
碳纤维材料之所以能够在汽车领域获得应用，主要取决于以下几大优势。
若要使碳纤维材料能够在汽车工业获得广泛应用，最重要的就是碳纤维汽车轻量化技术的提升和碳纤维材料成本降低。
这个不一定。预浸形式对真空固化的复合材料的内部质量具有重要的影响。 早期预浸料均为树脂对纤维完全浸渍结构形式提供，经过实践预浸渍完全均匀的预浸料不一定有利于真空固化孔隙率的控制。而部分浸渍的预浸料则沿干纤维方向形成挥发分与夹带空气的排除通道，反而显著降低复合材料内部的孔隙含量。
取决于配方。 有人反映，在模具上打蜡，再把水性的pva脱模剂涂上去，蜡的表面就无法形成均匀的涂膜，出现开花不兼容现象。 如下图：PVA是否兼容所有脱模蜡体系呢？ 答案是有一定限制，pva脱模水对无硅酮的脱模蜡兼容性最好。但基于鉴定市面所有蜡兼容性的时间成本，至于哪种脱模蜡能达到更好搭配效果，建议咨询你的供货商。 一般pva脱模剂生产商，都会搭配完全兼容的脱模…
基材污染是导致环氧密封涂层出现鱼眼和针孔的最常见问题。灰尘、污垢、蜡、硅树脂，甚至在用环氧树脂密封之前触摸零件时手指上的油都会阻止环氧树脂铺平并固化成完美光滑的表面。 基材上的任何污染物（在冲浪板的情况下，玻璃纤维层压板）都会破坏表面张力并导致环氧树脂分离或凹陷。环氧树脂将从污染区域“跑掉”。树脂中的波纹也可能是由于将树脂应用于已经处于固化过程中的前一层而引…
一般情况下，脱模蜡溶剂挥发后，脱模蜡本身可能会变得干燥或固化，导致其无法再次有效地使用。脱模蜡溶剂中的挥发性成分通常是为了在应用过程中提供更好的流动性和易于涂抹、清洁的性质。 当脱模蜡溶剂挥发后，脱模蜡可能会变得不再适合使用，因为它可能会变得过于粘稠、干燥或固化，难以涂抹或形成薄膜。此外，由于脱模蜡溶剂中的成分已经挥发，脱模蜡的性能和效果可能会受到影响。 如…
对于树脂爱好者来说，了解树脂收缩率对于实现成功且无挫折的项目至关重要。这些看似微小的细节会显著影响您的创作结果，导致翘曲、开裂和尺寸不准确。但不要害怕！本综合指南讨论了树脂收缩，为您提供了自信地驾驭树脂铸造这一方面的知识和工具。 什么是树脂收缩率？ 树脂收缩是指铸造树脂在固化过程中体积收缩的现象。这种收缩是由于固化过程中分子的重排而发生的。随着液态树脂凝固，…
在许多情况下，环氧地坪可以拆除并用相同的材料替换。这是去除环氧地坪最常用的方法。环氧地坪通常安装在混凝土上以增加地板结构的强度，因此在安装时最好在混凝土板和新的环氧树脂涂层之间留出 1/4 英寸的间隙，以便有额外的空间可用于膨胀或收缩两种材料。如果您的旧环氧树脂涂层在拆除时从混凝土板上剥落或碎裂，这可能表明旧涂层下有水分，在安装过程中正确固化时无法逸出。…
通常重要的是确保您正在树脂处理的部件是水平的，但在曲面的情况下，只需用泡沫刷在多个环氧树脂薄层上刷。 在曲面上使用环氧树脂需要特别注意，因为曲面可能会对环氧树脂的流动性和固化过程产生影响。 以下是一些在曲面上使用环氧树脂时的建议： 准备工作：确保曲面干净、平整和无灰尘。如果需要，在曲面上创建边缘或壁垒以避免环氧树脂流出。 混合环氧树脂：按照制造商的说明准确混…
在锋利的木角周围铺设玻璃纤维时，很难防止布料抬起。即使您能够将玻璃紧紧地放在尖角上，它也很容易凹陷。底层木材的最轻微压缩可能会留下空隙，并导致潮湿和它产生的问题。为避免这些问题，我们始终建议在拐角处倒圆，这样玻璃纤维就可以平放在表面上。但是，有时您可能需要一个尖角。这是一种制作锋利的玻璃纤维角的方法，这些角的强度足以防止凹痕并保护下面的木材。 首先切割一个倒…
