汽车轻量化已经成为不可避免的发展趋势，而碳纤维作为汽车轻量化关键原料，其在汽车应用领域也不断扩大。
碳纤维的特性决定其具有很好的前景，但目前的价格也决定碳纤维要用在“刀刃”，也即要体现碳纤维在汽车上应用的不可替代性，同时逐步提升技术，降低成本。而要实现这种不可替代性，就要实现创新性设计。一种方式是体现功能、结构上的特殊性，另外就是工艺上的先进性。这样就可能实现碳纤维在汽车上功能性的不可替代性，或者综合成本上的不可替代性。
碳纤维材料之所以能够在汽车领域获得应用，主要取决于以下几大优势。
轻量化：碳纤维能够在满足所需强度的同时，有效减轻汽车自身重量，进而减少能源消耗；
耐久性：碳纤维具有优异的耐腐蚀性和抗老化性，使用寿命长；
安全性：碳纤维强度在3000MPa以上，是普通钢材数倍，其加工配件在碰撞过程中变形极小，且可以吸收大量撞击能力，提高安全性。
若要使碳纤维材料能够在汽车工业获得广泛应用，最重要的就是碳纤维汽车轻量化技术的提升和碳纤维材料成本降低。
PAN原丝的预氧化处理预氧化的目的就是为了防止原丝在碳化时熔融，通过氧化反应使得纤维分子中含有羟基、羰基，这样可在分子间和分子内形成氢键，从而提高纤维的热稳定性。预氧丝的碳化预氧丝的碳化一般是在惰性气氛中，将预氧丝加热至1000一1800℃，从而除去纤维中的非碳原子(如H、O、N等)。生成的碳纤维的碳含量约为95％。 碳化过程中，未反应的聚丙烯腈进一步环化，...
任何事都是相对的，有优势也会有劣势，也没有绝对的对与错。预浸料是近几年比较火的复合材料形式，从环保和高性能来说它是比较很突出的，尤其是在一些轻量化要求的航空及军工部件都能看到它们的身影。但有时它的最终性能也不见会比真空导入等成型高多少的，简单说玻纤含量类似的情况下，树脂胶具有更好的流动性，尤其在一些异形件上。同时，罐子和材料高成本也都弱化了预浸料的优势。
对于碳纤维制品表面的打磨处理方式，建议客户采用240目砂纸水磨处理为佳，无需再细化打磨，这同时给后续涂层提供良好的粘结力。 为什么要采用砂纸水磨，而不是干磨呢？简单地说，这有两个好处： 防止干磨的碳纤维粉尘进入制品表面细小的孔洞，这极不容清理出来，水洗也无济于事。如果处理不干净，后续直接喷清漆处理，那么瑕疵永远会封堵在里边。 水磨处理的话，碳纤维粉尘不会再四...
碳纤维是黑的，按理说在一定量的前提下是可以的（尝试效果如下），应该是填充，但不是染色了。不过除非你是想要特殊性能，一般的树脂基的染色还是选择常规的色浆会更便宜。不过惰性粉状填料是不用担心树脂性能有太大变化，因为他不参与交联反应，但色浆加的太多则会个问题。
对已固化成型的碳纤维部件表面，用什么聚酯材料来封堵微孔，其实影响并不是非常大的，但也不是随意来。 原则上，还是推荐与原基体材料一致或者专业修补材料来处理。使用不饱和树脂胶来封堵，只能说是临时策略。你要考虑部件后期是否有高温使用的情况，不饱和树脂的热变形温度普遍在75-80度，所以长期高于此温度可能会黄变或鼓泡等问题。
碳网格是一种编织的碳基纤维，在建筑施工中用作增强网，例如在混凝土中，它可以代替钢网或钢筋。与传统钢筋相比，它的优势在于它可以放置在更靠近材料表面的位置，并且重量更轻。虽然混凝土钢筋是主要使用领域，但碳网格还用于许多其他类型的建筑材料，以及飞机、船舶和汽车的结构部件。碳纤维网格的另一个应用是在离子发动机设计中将该材料用作增强剂，这可以减轻此类航天器发动机的重量...
该指导教程的解释 制作复合材料制件的最先进技术之一，是使用碳纤维预浸料增强物，在高温和压力条件下成型优质制品，其表面质量高，树脂含胶量低以及优异的结构性能。 未固化的碳纤维预浸料，手工操作与裁剪非常方便，并且严格地贴合模具表面；特别对于较小的复杂产品，可能用其他工艺如手糊、真空袋成型或导流难以制作，则预浸料成型工艺更加适合。材料可以在样板上方便且精确的裁剪，...
碳纤维可分别用聚丙烯腈纤维、沥青纤维、粘胶丝或酚醛纤维经碳化制得。应用较普遍的碳纤维主要是聚丙烯腈碳纤维和沥青碳纤维。碳纤维的制造包括纤维纺丝、热稳定化（预氧化）、碳化、石墨化等4个过程。其间伴随的化学变化包括，脱氢、环化、预氧化、氧化及脱氧等。 从粘胶纤维制取高力学性能的碳纤维必须经高温拉伸石墨化，碳化收率低，技术难度大、设备复杂，产品主要为耐烧蚀材料及隔...
使用单向材料可以使纤维在施加载荷的方向上定向定向，从而可以在较小的重量下以较大的强度制造复合结构，因为这样可以有效地利用层压板中的所有纤维。 箭弓的弓身是一个很好的例子，尝试仅在一个方向上“弯曲”弓的弓身，其中所有载荷都是纵向的。在这种情况下，使用双向材料（例如碳纤维编织布）将意味着一半的碳增强材料实际上是无用的，因为纤维与负载方向成90°取向（在这种情况下...
