聚酯树脂，也被称为不饱和聚酯树脂（UPR），与玻璃纤维增强材料相结合已经成为复合材料工业的基石。这些配方提供低成本、易操作、快速固化和高强度，在无数应用中创造出各种各样的复合材料零件。他们是理想的开放成型以及封闭成型工艺如真空灌注成型、树脂传递成型、纤维缠绕、压缩成型、拉挤成型等。聚酯树脂也是主要的树脂基体，用于压缩成型、块体成型化合物（BMC）和片材成型化合物（SMC）以及拉挤成型工艺。有多种聚酯树脂配方可用于特定应用。其中包括：
最明显的原因是它的外观，它与透明玻璃非常相似，让光线以低失真度穿过。 此外，由于它的初始液态，它可以在硬化成有弹性的玻璃状固体之前适应并流动成多种形状。 有些人可能想知道这是为什么以及如何起作用，因此在本文中，我们将解释塑料透明度背后的原因，包括为什么环氧树脂是透明的，以及是什么让许多其他塑料变得半透明或不透明。 首先，并非所有的环氧树脂饰面都是透明的。 尽…
厚度和形状对玻璃钢制品的固化时间会产生一定的影响，但具体的影响程度取决于多种因素，包括使用的树脂系统、固化剂、环境条件和固化过程中的其他因素。 一般而言，较厚的玻璃钢制品会需要更长的固化时间。这是因为在较厚的部分，树脂反应需要更多时间才能达到完全固化。树脂固化的过程涉及到化学反应的进行，这需要一定的时间来确保树脂的完全固化，特别是在较大的厚度下。 此外，复杂…
随着碳纤维在汽车工业车辆中的应用取得的进步，碳纤维在车内安全使用方面也取得了进展。 碳纤维汽车零部件的清单继续扩大，用于汽车和赛车应用;例如，丰田普锐斯PHV配备了碳纤维增强塑料尾门，据称这是量产汽车中首次出现这种情况。 碳纤维可以融入汽车的许多领域，包括： 车身部件 碳纤维可以在车身上使用;尽管每个品牌的车身都不同，但在很大程度上可以定义为发动机部分和盖子…
判断玻璃钢材料的剩余寿命是一个复杂的过程，需要考虑多个因素。以下是一些常用的方法和指标，可用于评估玻璃钢材料的剩余寿命： 需要注意的是，以上方法和指标仅供参考，评估玻璃钢材料请多因素考虑。
是的，气泡是常见玻璃钢问题，不正确辊压或树脂浸润差等等问题，都会造成这个问题。尤其是在一些拐角位置，更容易出现。可以对拐角处，用膨体纱或者撕碎的玻纤预填充即可。 如果玻璃钢外壳的棱角出现气泡，可以考虑以下几种解决方法： 剥离和修复：如果气泡较小且表面不平整，可以使用适当的工具（如刮刀或砂纸）将气泡剥离，并修复表面。然后，使用适当的玻璃钢修补材料填补剥离的区域…
什么是100%固含量环氧地坪涂料？ 顾名思义，“100%固体”涂层本身不含任何固化时可能挥发的水或溶剂，固化后将保持100%的厚度、形体和形状。 我们如何测量涂层的厚度？ 涂装后有两种测量厚度的方法。湿膜厚度 (WFT) 和干膜厚度 (DFT)。涂层或油漆在干燥前后测量两次。 干燥后仍保留的油漆厚度百分比或 WFT 和 DFT 之间的差距是百分比的依据。干燥…
选择适合自己工艺的油性脱模剂时，可以考虑以下建议： 确定工艺要求：了解自己的工艺需求，包括材料类型、工艺温度、脱模条件等。不同的工艺可能需要不同类型的油性脱模剂来满足特定的要求。 考虑工件材料：不同的工件材料可能对油性脱模剂具有不同的相容性和反应性。确保选择的脱模剂与工件材料相容，不会对工件造成不良影响。 考虑工艺温度：某些油性脱模剂在高温下可能会分解或产生…