我们在制作碳纤维部件的时候，或多或少都会遇到针孔或凹坑等问题，这的确是很难无法完全杜绝的。即使你再小心，可能也会出现，这个与树脂种类、粘度以及碳纤维编织方式都有很大的关系。既然问题难免会遇到，那如何处理碳纤维针孔呢？
最简单的修补方法，就是240目砂纸水磨并清洗后，使用环氧树脂胶填充并再次打磨，反复操作，直到所有孔隙被封堵，后续再喷漆处理。这个虽然比较费时间，但最终强度会比其他修补腻子要好，这个比较适合后期喷涂其它色漆面的部件，如航空部件等。
最常见的修补方法，应该是低-中-面涂漆，多为聚氨酯体系，一般用于需要保留碳纤维质感的需求，这会减少操作等待时间，但总体成本不会低。
很多时候，由于树脂过期或不恰当的储存，导致液体树脂中产生一些凝胶小颗粒，这些颗粒是需要你及时过滤并清除的，以确保复合材料部件良好的性能。 树脂中的凝胶怎么过滤呢？ 很多方法都是可以的，比如用常见的滤网、蚊帐网，甚至丝袜等等都行。如果你之前没有考虑过这个问题，没有准备滤网，那么你也可以使用手边上的材料来过滤也行，比如：短切毡，如下图： 有时，即使树脂没有凝胶，…
首先，没问题！它可以很容易地修复。 这称为结晶，这是一种相当罕见的现象，可能发生在任何环氧树脂产品上。在使用环氧树脂产品之前，请务必检查树脂瓶底部是否有晶体（白色块状）。如果存在，很容易修复：将瓶子放入最温暖的水槽水中，约 30-60m，始终保持水热并偶尔摇晃瓶子。这些块状物会溶解回原来的液体化学成分，一旦产品恢复到室温，就可以正常使用。
虽然其他材料仍然很常见，但越来越多的飞机部件正在使用碳纤维制造。它提供了一系列好处，使其比大多数可用的替代品更合适。 在航空航天业，没有犯错的余地。飞机制造商有多种材料选择，碳纤维正迅速成为最受欢迎的材料之一。 让我们仔细看看为什么工程师更喜欢在飞机上使用碳纤维而不是其他材料选择。 强度重量比 也许碳纤维的主要好处是相对于它的重量，它非常坚固。航空航天材料需…
环氧树脂因其耐久性、多功能性以及光亮的表面，成为众多应用的首选材料。但是，环氧树脂用户常常面临一个问题，即随着时间流逝，环氧树脂会逐渐变黄。这种颜色的变化对成品外观影响显著，往往引起人们的不满和失望。 本篇博客将探讨环氧树脂变黄的原因，并研究是否存在一种不会随时间变黄的环氧树脂解决方案。 环氧树脂变黄的原因 环氧树脂随时间变黄是一个普遍问题，它会影响艺术品、…
粘接环氧树脂和金属材料时，有一些特殊要求和注意事项需要考虑，以确保获得可靠的粘接效果。 以下是一些常见的特殊要求： 总之，粘接环氧树脂和金属材料需要特殊的表面处理和适当的粘接剂选择，以确保粘接的可靠性。 遵循制造商的建议和指导，并进行充分的测试和评估，可以获得高质量的金属粘接。
有没有想过在制造轮胎、防护装备或军械库时使用了哪些材料？当我们谈到这些方面的“所用材料”时，Kevlar 和 Twaron 总是排在答案的首位。在本文中，让我们了解 Kevlar 和 Twaron 之间的差异，并发现创造近乎完美的轮胎、护具或军械库背后的奥秘。 1965 年，杜邦公司创造了 Kevlar，这是一种属于合成纤维芳纶家族的高强度材料。开发完成后，…
是的，确实如此，这种方法也被用来建造多层木船。这称为冷成型，它可以生产形状比胶合板更复杂的环氧树脂/木船。在生产聚酯/玻璃制造中，它可以大大降低手压层压的人工成本，并创造出更坚固、更均匀的产品。
您应该选择哪种树脂取决于您从事的工作。聚酯树脂非常适合用于玻璃纤维叠层——例如造船。聚酯层压树脂暴露在空气中时不会完全固化，因此当它用于叠层时，每个应用程序都会在分子水平上连接到前一个应用程序。您最终得到的本质上是一种封装多层玻璃织物的单一物质。然而，当你进行修复时，你需要树脂也能起到粘合剂的作用——将补丁粘合到周围的表面上。聚酯是一种合适的粘合剂，但不如环…
