• 如何处理碳纤维部件表面孔隙?

    碳纤维表面缺陷是个老生常谈的问题,究其原因还是存在的编织布孔隙,在树脂固化收缩后,出现针孔或缺胶问题。再次涂刷树脂胶或其他修补材料都是可以的,最好是尝试切换下低克重的编织布,或者会好一些。

    常见问题 2020年9月2日
  • 为什么碳纤维有不同的 “丝束” 尺寸?

    通常用来决定选定的碳纤维丝束尺寸(或纱束中的长丝的数量)的制造工艺。对于纺织织物, 可能使用较小的丝束尺寸,例如 3k(纱束中 3000 长丝)或 6k。对于较重的织物、预浸带或长丝缠绕,可能倾向于较大的丝束尺寸,如 12k。

    常见问题 2020年5月4日
  • 碳纤维上浆有什么作用?

    上浆料应用于碳纤维,在客户处理纤维时帮助保护纤维。通常碳纤维被织成织物,制成预浸料、长纤维或者以其他方式缠绕或加工。上浆料,通常是一种环氧基材料,用来帮助保护纤维丝束免受损坏。在某些情况下,纤维也可以以未上浆的形式进行处理。

    常见问题 2020年5月4日
  • 树脂导流碳纤维件能耐受多高的温度?

    这么说吧,碳纤维件的最终耐温性能取决于树脂热变形温度和填料情况,与复合材料工艺没有多大关系。 一般来说,做碳纤维件绝大多数都是使用的环氧树脂胶,从经济角度和实用考虑,多会选择在150℃耐温以下的树脂;同时,不同类型的填料与比例,也影响了部件的最终耐温性能。总的来说,树脂耐温性能才是影响部件耐温性的关键。耐温上千度的碳纤维,在绝多数实际应用中,对耐温的影响考虑,几乎是可以忽略的。

    常见问题 2020年3月3日
  • 碳纤维制品表面针孔如何处理?

    我们在制作碳纤维部件的时候,或多或少都会遇到针孔或凹坑等问题,这的确是很难无法完全杜绝的。即使你再小心,可能也会出现,这个与树脂种类、粘度以及碳纤维编织方式都有很大的关系。既然问题难免会遇到,那如何处理碳纤维针孔呢? 最简单的修补方法,就是240目砂纸水磨并清洗后,使用环氧树脂胶填充并再次打磨,反复操作,直到所有孔隙被封堵,后续再喷漆处理。这个虽然比较费时间,但最终强度会比其他修补腻子要好,这个比较适合后期喷涂其它色漆面的部件,如航空部件等。 最常见的修补方法,应该是低-中-面涂漆,多为聚氨酯体...

    常见问题 2020年2月15日
  • 树脂导流成型的碳纤维部件表面发白,这是什么原因?

    树脂导流制作的汽车碳纤维外壳,脱模后发现表面有白色印迹的东西,放大图如下: 根据经验,这应该是碳纤维布定型用的喷胶喷多了或者不匹配造成的,因为碳纤维表面使用的表面处理剂是有很多种的缘故。给你的建议是少喷一点再试一试,或者直接更换喷胶。

    常见问题 2020年1月27日
  • 为什么不管手糊还是抽真空,碳纤维表面都有气孔?

    这是个典型的老生常谈问题,一是碳布编织方式,二是树脂。如图,你使用的是碳纤维平纹布,平纹比斜纹表面孔隙率会更高。碳布编织已成会有交错点,这些点都是气孔的潜在位置。加上环氧树脂黏度普遍较大,即使真空树脂也是一样的。对于真空气泡,无论你怎么小心,只能是尽量减少,但很难杜绝孔隙率问题。

    常见问题 2020年1月15日
  • 碳纤维材料防火吗?

    是的,碳纤维材料是防火、不易燃的。打火机的火焰温度也就几百,对耐温上千度的碳纤维来说是毛毛雨了,隔热能力还是非常好的,但这不具备什么确切的代表性。 通常碳纤维作为增强材料,最终产品的实际防火、耐高温能力还是以树脂性能为标准的,聚酯树脂最高也就耐200℃多点。如果,只是考虑到耐高温和防火需求,那么大部分玻璃纤维都可以满足。你还可以选择防火能力更好的高硅氧布,价格都会比碳纤维便宜。假如你需要非常强悍的防火能力,你可以使用防火涂料作为搭配涂层。

    常见问题 2020年1月13日
  • 碳纤维汽车改装件制作图例,废话少说上图!

    个性化的汽车改装件的确很拉风,尤其碳纤维纹理深受年轻人的喜爱。许多动手能力强的小伙伴已跃跃一试了,但不知道应该从哪里开始,下面就简单地演示下汽车内饰条包覆碳纤维布的改装过程个例。 包覆碳纤维看起来很简单,但是第一次做,你可能也会手忙脚乱。你需要多看、多总结,仔细耐心操作的每一个细节。 总的思路是:1.打磨-2.涂刷底漆-3.贴碳布+涂刷环氧树脂-4.打磨-5.抛光-6.喷清漆 材料:环氧树脂胶、200g斜纹碳纤维布和黑色底胶,以及水磨砂纸、毛刷、手套、胶带、壁纸刀、搅拌棒和量杯等等。 制作过程 ...

    最佳实践 2020年1月11日
  • 汽车内饰件包覆碳纤维布制作图例

    碳纤维包覆工艺主要用于追求个性化的产品外观装饰,在产品原有基础上包覆自己喜欢的碳纤维布,然后经过树脂固化、打磨并抛光处理,得到一个满意的碳纤维纹理外观效果。 虽然这不是纯碳纤维部件,但性价比很高,它是经济的,同时保留了你想要的外观效果。下面分享汽车内饰件如何一步步做包碳处理的过程,希望对你有一定的启发与帮助。 一、使用320目水磨砂纸对汽车内饰条的原漆面,进行打磨并彻底去除干净。 下面是完全磨掉原漆后的状态 二、裁剪200g斜纹碳纤维布,一定要比部件大一些,这样便于包裹。 三、虽然部件是灰色的,...

    最佳实践 2020年1月10日
  • 汽车碳纤维配件树脂抽真空导流工艺过程图例

    便于玻璃钢新手了解真空袋成型工艺,本文图例演示了汽车碳纤维配件的抽真空树脂导流简单过程,希望能对你有一定的帮助与借鉴。 大部分真空袋成型的玻璃钢外壳,对抽真空与手糊模具的要求,其实没有多大区别。只是抽真空模具法兰相对要大些(如15cm),这是为了便于丁基胶带对真空袋进行粘结密封。 抽真空操作步骤 第一步:清洁玻璃钢模具表面并打好脱模剂;先把密封胶带粘到模具法兰边,这么做考虑的是:1、模具法兰边足够大,后续操作也不碍事。2、防止散落的碳纤维碎屑,在法兰边导致密封时有漏气的可能。 第二步:裁剪碳纤维...

    最佳实践 2020年1月10日
  • 抽环氧树脂部件,碳纤维表面有孔啊!

    这就是为什么高端碳纤维部件制造方式,更倾向于采用预浸料的方式了。干碳布抽环氧树脂,不可能做到表面完全无空隙的,因为即使是真空导流的树脂粘度低,也是相对其他聚酯树脂大的,加上那个碳布编织的间隔纹理交错位置,难免做到无孔隙的。 你可以,更换下环氧树脂,看看碳纤维的浸润性是否能得到改善,比如更低黏度的树脂。

    常见问题 2019年12月19日