碳纤维

虽然不建议你使用不饱和树脂来复合碳纤维材料，但两者依然是可以结合的，并且能得到令人满意的效果。不推荐的原因是，碳纤维属于高性能复合材料，相对价格要高，与常规的不饱和树脂结合似乎失去了其原有的价值。

使用单向材料可以使纤维在施加载荷的方向上定向定向，从而可以在较小的重量下以较大的强度制造复合结构，因为这样可以有效地利用层压板中的所有纤维。 箭弓的弓身是一个很好的例子，尝试仅在一个方向上“弯曲”弓的弓身，其中所有载荷都是纵向的。在这种情况下，使用双向材料（例如碳纤维编织布）将意味着一半的碳增强材料实际上是无用的，因为纤维与负载方向成90°取向（在这种情况下...

当然可以，这取决你自己的成本和性能权衡。碳纤维属于高端增强材料，相对玻璃纤维来说性能要高很多，用它来做树脂模具是提升模具性能的好方法，如制作耐高温模具或提高耐用等情况。 虽然碳纤维和玻璃纤维复合用是没有问题的，但你需要注意碳纤维本身定位高性能材料，一般是多与环氧树脂体系匹配的，大多数碳纤维材料可能表面已做过环氧基的表面处理。所以，碳纤维最好是与环氧树脂或环氧...

一般来说，碳纤维和其他增强材料（芳纶、UHMWPE等）高性能的应用，应使用更先进的树脂体系，例如：环氧树脂。在不考虑结构性能，主要考虑外观、紫外线稳定性和成本的情况下，可以使用高质量的聚酯树脂和碳纤维增强材料（通常只用一层），再混杂其他的玻璃纤维增强材料，制成具有紫外线稳定性的碳纤维表面层压板。 为了获得较好效果，推荐使用高品质的透明聚酯层压树脂，并使用猪鬃...

对已固化成型的碳纤维部件表面，用什么聚酯材料来封堵微孔，其实影响并不是非常大的，但也不是随意来。 原则上，还是推荐与原基体材料一致或者专业修补材料来处理。使用不饱和树脂胶来封堵，只能说是临时策略。你要考虑部件后期是否有高温使用的情况，不饱和树脂的热变形温度普遍在75-80度，所以长期高于此温度可能会黄变或鼓泡等问题。

碳纤维是主要由碳组成的纺织品。它是通过将各种基于碳的聚合物纺成纤维，对其进行处理以去除大部分其他物质，然后将所得材料织成织物来生产的。通常将其嵌入塑料（通常为环氧树脂）中以形成碳纤维增强塑料或碳纤维复合材料。该材料最显着的特征是其高的强度重量比和相对的化学惰性。这些特性为它提供了广泛的应用，但是它的使用由于价格昂贵而受到限制。 这种材料的生产通常基于聚丙烯腈...

在购买碳纤维发动机罩时，应特别注意准发动机罩的安装和装饰。碳纤维引擎盖的设计往往要比信誉良好的制造少，导致引擎盖安装不佳且表面质量不佳。寻找具有可靠证书和质量退货政策的制造商。确保碳纤维引擎盖的制造商使用高质量的碳纤维，而不仅仅是玻璃纤维引擎盖上的碳纤维外观。 由于碳纤维引擎盖重量轻且强度高，许多人选择使用碳纤维引擎盖。碳纤维具有独特的外观，如果损坏，几乎无...

首先把中空缺胶的位置扣开，填充加入固化剂的环氧树脂胶，等待完全固化后再打磨抛光即可。注意别磨透了碳纤维的纹理，无论是修补之前还是之后。打磨最好是水磨，以避免过的碳纤维粉尘积聚到针孔中。

是的，一般来说会很好的。但实际耐水性能取决于树脂的性能，而非是否是碳纤维。但鉴于碳纤维板多是高性能的环氧树脂胶复合，所以单说耐水性能那是没得说的。

相对来说是的，你也是可以这么理解的。用些斜纹布包裹或铺覆一些异形件，会更好些，是因为编制方式的影响。但严格来说，还是产品质量的自身的控制的。克重越小，碳丝越细，相对来说越致密些。

任何事都是相对的，有优势也会有劣势，也没有绝对的对与错。预浸料是近几年比较火的复合材料形式，从环保和高性能来说它是比较很突出的，尤其是在一些轻量化要求的航空及军工部件都能看到它们的身影。但有时它的最终性能也不见会比真空导入等成型高多少的，简单说玻纤含量类似的情况下，树脂胶具有更好的流动性，尤其在一些异形件上。同时，罐子和材料高成本也都弱化了预浸料的优势。

不见得非得用环氧树脂，即使这是最好的通用选择。为了部件得到最佳的性能，还是极力推荐你采用环氧的。次选是采用乙烯基树脂，它相对比环氧树脂来说，成型速度快，可操作性更强，但综合性能是略低的。至于不饱和树脂搭配碳纤维的情况，在实际应用中的确不多，也不建议你采用。