按时间归档：2020年01月

树脂导流制作的汽车碳纤维外壳，脱模后发现表面有白色印迹的东西，放大图如下： 根据经验，这应该是碳纤维布定型用的喷胶喷多了或者不匹配造成的，因为碳纤维表面使用的表面处理剂是有很多种的缘故。给你的建议是少喷一点再试一试，或者直接更换喷胶。

191树脂和196树脂都属于邻苯不饱和树脂，是玻璃钢行业较为常见的聚酯树脂，也是最为经济价廉的常规牌号。 有人问它们之间有什么区别？ 即使每家不同牌号的191或196树脂，性能其实也都差不多。一般来说196树脂会比191树脂总体性能要好一些，尤其是在韧性方面。如：垃圾桶、管道之类用的基本都是DC191树脂，稍微对性能有些要求的玻璃钢箱体外壳之类的，可以选择196不饱和树脂来制造了。

如果环氧树脂在预期的固化时间内未能固化，可能有几个原因导致此问题。以下是一些可能的解决方法： 检查配比：确保环氧树脂和固化剂的配比准确。如果配比不正确，可能会导致固化时间延长或无法固化。请参考环氧树脂产品的技术数据表或说明书，确保准确的配比。 检查环境条件：环氧树脂的固化受环境温度和湿度的影响。确保环境温度和湿度符合环氧树脂产品的固化要求。如果环境温度太低或湿度太高，可以尝试提高温度或改变环境条件…

本文围绕玻璃钢制作中树脂过稀的问题，介绍了不同的增稠解决办法，核心推荐气相二氧化硅增稠的专业方式，同时说明填料增稠的适用场景，补充相关专业知识与常见问题，为玻璃钢制作实操提供实用参考。 在制作玻璃钢的过程中，若遇到树脂太稀的情况，增稠的处理方式需结合制品重量要求选择，主要分为经济实用的填料增稠法和专业的气相二氧化硅增稠法，两种方法各有适用场景，具体操作及特点如下： 补充专业知识 玻璃钢树脂调稠常见…

在玻璃钢行业，经常提起白炭黑，也叫气硅，准确的说应该是气相二氧化硅，用于聚酯树脂或胶衣主要起到增稠和提高触变性的作用。但白炭黑相当于一个大的分类，二氧化硅是可细分为很多种的，但说是一个东西也是没错，你可以简单理解为气相二氧化硅是白炭黑的其中一种就可以了。 严格意义上讲 白炭黑和二氧化硅是两种不同的物质，它们并不是同一种东西。 白炭黑是一种无机化合物，化学名称为二氧化硅，也被称为二氧化硅白炭黑。它是…

胶衣喷涂后是以小圆形坑为特征的涂层缺陷，看起来像“火山坑”或“鱼眼”，这种现象在复合材料业内一般称为“胶衣鱼眼”，这一般是由模具表面张力不均匀引起的。 胶衣鱼眼 以下因素，你需要重点排查并纠正： 水，油或硅酮污染：排空空气管道；检查脱模蜡，过多和/或新石蜡涂层是较差的。 模具上的粉尘/污垢：检查设备用润滑材料，使用粘性抹布。 胶衣膜太薄：使用18±2密尔的三次喷涂。 低粘度材料：老材料——循环库存…

添加环氧树脂阻燃剂可能会对部件的强度产生一定的影响，但具体影响程度取决于所使用的阻燃剂类型、添加量以及部件的设计和要求。 一般来说，添加阻燃剂可能会对环氧树脂的物理性能和力学性能产生一些影响，包括强度、刚度、韧性等。阻燃剂的添加可能导致树脂体系的粘度增加，从而影响部件的流动性和充填性。此外，一些阻燃剂可能会与环氧树脂发生相互作用，引起胶粘性能的变化。 阻燃剂的添加通常旨在提高材料的阻燃性能，减少燃…

不能，大部分聚酯树脂都不会与橡胶材料结合的良好，如不饱和树脂、乙烯基树脂或环氧树脂等等聚酯树脂。 聚酯树脂通常不是一个理想的选择来直接粘结橡胶材质。聚酯树脂和橡胶之间的粘接性能受到多个因素的影响，包括树脂的类型、橡胶的种类、表面处理以及使用的粘接剂等。 橡胶通常具有较高的柔软性和弹性，同时其表面也具有较高的惰性，这使得橡胶与一些常规的树脂材料之间的粘接困难。聚酯树脂在与橡胶直接接触时，很可能无法实…

绝大部分通用型的环氧树脂胶，在均匀并精确混合胺类固化剂之后，常温固化大约需要24小时，加温60-80℃则需要3-5小时，3-5天以上达到最高的强度。树脂固化的快慢，主要受温度和固化剂添加量及固化剂种类所影响。

这是个典型的老生常谈问题，一是碳布编织方式，二是树脂。如图，你使用的是碳纤维平纹布，平纹比斜纹表面孔隙率会更高。碳布编织已成会有交错点，这些点都是气孔的潜在位置。加上环氧树脂黏度普遍较大，即使真空树脂也是一样的。对于真空气泡，无论你怎么小心，只能是尽量减少，但很难杜绝孔隙率问题。