3k和12k碳纤维代表两种不同类型的编织纤维布。3k 和 12k 之间的主要区别大致在于编织的每“行”（也称为丝束）有多少根单根纤维。
一般来说，碳纤维越直，越结实。根据制造工艺的不同，3k 或 12k 的布料可能更“平坦”，因此更结实。
然而，实际上，纤维的质量比织物的特性重要得多。
也就是说，单向碳纤维是迄今为止最坚固的设计，它是一个简单的单向纤维垫。通常这意味着最高质量的纤维被保留用于单向织物。实际上，在强度很关键的地方，制造商通常会使用单向碳，然后在表面放一层薄织物，让零件“看起来不错”。
如果您是专门从事结构维修的承包商，您可能已经见过破裂、弯曲的地下室墙壁。多年来，承包商采用一些基本技术来从结构上稳定墙壁。您可以沿着墙壁外侧挖沟，安装一个延伸到地面的锚，并将其固定在地下室墙壁内侧的板上。或者，您可以沿着地下室墙壁内侧安装一系列钢制工字梁。 然而，如今还有另一种更好的选择来修复弯曲的地下室墙壁：碳纤维带。 越来越多的承包商选择使用碳纤维而不是…
通常0.25mm的板材由一层碳纤维预浸料布制成，绝大部分的碳纤维板材都是由同一种碳纤维制成，但是在编织时会有一点间隙，它将会造成光源透过板材。 除非是在碳纤维预浸料的基体环氧树脂中，加入其它的深色浆提前进行有效遮盖。
碳纤维是性能最好的复合材料之一。碳纤维的优越性能及其独特特性使其成为各行各业工程师和设计师的首选材料。 与金属、塑料、木材甚至许多其他复合材料相比，碳纤维是一种更轻、更坚固、更安静且更灵活的选择。随着对效率和环保解决方案的需求增加，它已成为更具吸引力的选择。 通过新技术进步和ESE等专业复合材料制造商，碳纤维也变得更具成本效益且更容易获得。 那么，制造碳纤维…
用碳纤维制作模具的唯一好处是当您使用高温工艺（如预浸料）并制造碳纤维部件时。 原因是在高温下，材料（模具和部件）的CTE（热膨胀系数）非常重要，使用与制造部件具有相同热膨胀系数的模具是有利的。 但是，对于室温工艺，碳纤维模具实际上没有太多优势。可能的优势是模具的低收缩或耐用性方面，但相对昂贵的模具成本来说，这显然性价比不高。 对于室温工艺，树脂收缩比增强材料…
碳纤维长时间暴露在紫外线下会导致变黄。好消息是大多数时候汽车不会长时间暴露在阳光下。大多数碳纤维零件应该没有问题。也许一个好的紫外线等级的透明涂层会阻止泛黄。 不是所有的碳纤维都会变黄，但一些碳纤维制品在特定条件下可能会发生颜色变化，呈现出黄色或其他颜色。 碳纤维材料的颜色通常是由其表面处理和清漆涂层决定的。如果碳纤维制品的表面处理和涂层质量不佳或受到损坏，…
随着碳纤维在汽车工业车辆中的应用取得的进步，碳纤维在车内安全使用方面也取得了进展。 碳纤维汽车零部件的清单继续扩大，用于汽车和赛车应用;例如，丰田普锐斯PHV配备了碳纤维增强塑料尾门，据称这是量产汽车中首次出现这种情况。 碳纤维可以融入汽车的许多领域，包括： 车身部件 碳纤维可以在车身上使用;尽管每个品牌的车身都不同，但在很大程度上可以定义为发动机部分和盖子…
纱线的粗细和纱线密度是影响碳纤维布重量和厚度的重要因素。下面是它们对碳纤维布的影响： 综合来说，纱线的粗细和纱线密度对碳纤维布的重量和厚度有以下影响：使用较细的纱线和较高的纱线密度会增加布料的重量和厚度，而使用较粗的纱线和较低的纱线密度会减小布料的重量和厚度。 当制造碳纤维布时，选择纱线粗细和纱线密度要根据具体的需求和应用来进行权衡。不同的纺织结构和纱线参数…
这取决于应用。 如果您的主要要求是密封容器，那么碳纤维就毫无用处。如果您想要的是坚固、刚性的材料，那么碳纤维复合材料的强度可以与钢一样高，刚性也比钢高，密度与铝相似。 此外，您可以控制碳纤维在整体结构中的放置位置和方向，这样可以更好地匹配所支撑结构的要求。
感谢你的提问。 当然，这取决于应用程序。在碳纤维出现之前，汽车中流行的是玻璃纤维（而不是金属板，另一种成本低廉的替代品）。在大多数造船业中，它仍然是玻璃纤维。看一看。对于玻璃纤维，有多种使用方法。有一些方法既可以强调强度，也可以强调降低成本。 几年后，铺层机器人可能会降低碳纤维部件的成本，并降低RIM（一种方法）预制件的铺层成本。以及预期降低玻璃纤维增强…
