预制复合板，连接系统简化了双体船的建造

图片来源，所有图片（包括风景图片）：ATL Composites

Celeste是一艘在建的 12 米动力双体船，由 Roger Hill 设计，由 G&T Marine（新西兰奥克兰）的造船商 Grant Symmans 建造。据称，这艘私人拥有的、定制的、排水型船体动力 cat 有望在 2023 年 5 月交付，部分原因在于ATL Composites（澳大利亚莫伦迪纳尔）复合材料 DuFLEX 面板和 Z-press 系统易于组装。Symmans 指出，这艘船 是一款单层轿车，横梁长 4.8 米——“相当简单”的构造。

Symmans 习惯于使用胶合板、木材和玻璃纤维蒙皮等传统材料，但他表示，他对 DuFLEX 报告的好处很感兴趣，例如精确切割、节省时间和劳动力以及减少浪费。此外，船设计师 Roger Hill 之前曾使用过该技术，并将其推荐给该项目。Symmans 指出，  Celeste 的初步设计基于标准的泡沫芯复合材料造船方法，如灌注，而 DuFLEX 最终成为最具成本效益的选择。“这对我来说是第一次。它节省劳动力，作为一个套件提供，而且 DuFLEX 轻便且坚固，”他说。

DuFLEX 面板是轻质的预制定制面板，由 E 玻璃增强材料、环氧树脂和轻木或泡沫芯构成。对于Celeste，DuFLEX 面板用于上层建筑、机舱顶部和船体。船体底部包括 20 毫米 H100 DuFLEX 条，由 460-gsm 单向 (UD) E 玻璃制成，内芯采用来自Diab  （拉霍尔姆，瑞典）的 Divinycell 泡沫。船体侧面采用 800-gsm 四轴 E 玻璃和 Divinycell 芯层层压，以满足性能和工程要求。

DuFLEX 面板专为缩短施工时间而设计，交付后即可组装，可以使用粘合剂手动或借助 ATL Composites 的 Z-press 进行组装。使用 ATL 的 Z-Press 简化了复合面板的连接过程，通过加热和加压来固化预加工到面板中的 Z 型接头上的环氧树脂粘合剂。接缝在 7 到 20 分钟内完全固化，具体取决于环境温度、硬化剂类型、芯材类型和面板厚度。

“使用 DuFLEX 使施工变得简单，现阶段我们对它印象深刻，”Symmans 说。

专业动力多体船设计师 Roger Hill 说，客户是一位以前的游艇所有者，他正在为“他的巡航生活方式的下一阶段”寻找一艘设备齐全的动力双体船。他指出，排水型船体双体船“以 14 至 15 节的速度巡航最经济，或者大约是 [游艇所有者] 过去所有 [他们] 以前的划船生活所习惯的速度的两倍，而且它们真的很省油。”

双体船是一种标准设计，具有一些独特的功能，例如可以降低形成台阶的游泳潜水平台和用于刚性充气船 (RIB) 的发射平台。

使用 DuFLEX 系统的决定是在客户亲眼所见时做出的，他参观了 16 米高的奥马胡岛，并与之前曾用DuFLEX制造过一只帆船的主人交谈，并对这一过程持肯定态度。“客户的父亲是一名新西兰木材造船厂，并建造了许多冷成型的贝壳杉帆船，他对这个过程相当试探，但现在他看到这艘船栩栩如生，变得更加放松和快乐。”