胶衣树脂在复合材料行业说的就是聚酯胶衣，也叫面漆或者胶衣等等，本质上胶衣树脂就是由聚酯树脂、色浆、触变剂和填充料等构成的表面涂装材料。
简单的来说，两者用途定位不同，胶衣树脂适用于产品表面，而普通树脂是用于产品的结构层糊制，经济价廉。如上图：绿色的是胶衣，白色的是玻璃纤维与树脂的复合。
由于胶衣树脂是用于产品部件表面涂装的，所以它的质量好坏，直接关系到产品的定价与定位。良好触变性能和优异的耐黄变特性都是胶衣与普通树脂的关键区别，值得说明的是胶衣树脂并不是简单地往树脂中加入色浆就可以的，这里面还有很多的其他助剂，如流平剂和消泡剂等等，这都将意味着胶衣树脂的价格是要高于普通树脂的。
你可以理解为，胶衣树脂就是产品面漆，而常规的普通树脂就是构成部件的基体材料。
聚酯胶衣与漆面类似，是否能挂住水这个是与胶衣面的光洁度有直接关系的，例如：打磨过的胶衣面由于高致密度的缘故，水是能自动驱散开的，但是一旦打磨或磨损则就不行了。还有一个方式就是胶衣材料自身中加入了驱水类的填料或助剂，则能在一定程度上达到利水和驱水作用，算是一种功能性的胶衣吧。
玻璃钢胶衣是一种重要的构造材料，主要用于制作玻璃钢（FRP）产品。这种材料具有优良的耐腐蚀性、高强度和较低的重量等特性，广泛应用于汽车、船舶、化工设备等领域。玻璃钢胶衣主要是由不同类型的树脂和玻璃纤维等材料混合而成。以下是一些常见的玻璃钢胶衣种类： 每种胶衣都有其特性和适用环境，因此在选择玻璃钢胶衣时，需要根据具体的应用需求和环境条件来决定。
两个原因是引起胶衣起皱的核心因素： 1.胶衣层过薄： 苯乙烯渗透溶胀胶衣薄层，引起表面张力不均匀，形成皱皮现象，尤其在低温树脂长时间不固化和玻璃钢立面更为突出。 解决方法：厚度控制在0.4-0.5mm左右；同时控制好积层的固化时间，避免树脂长时间不凝胶； 2.上增树脂强层过早： 多是因环境温度低，在胶衣未完全固化时，过早的上树脂层合后，两者相容交联反应，导致…
不可以。 原因是环氧胶衣仅在环氧树脂粘附时才与环氧树脂相容，而不是在粘附环氧树脂时。由于它的设计方式，当将未固化的环氧胶衣应用于固化的环氧树脂时，它实际上会产生非常差的粘合，而未固化的环氧树脂与固化的环氧胶衣粘合得非常好。
客户说新模具在抛光时发现模具胶衣有裂痕，问咋回事？其实，裂痕应该在抛光之前就有的，可能不是很明显或者没有注意到而已。应该是胶衣过厚或底部玻璃纤维没有填实导致的，这些小问题往往出现在拐角位置，聚酯积聚的缘故。
对于胶衣——不建议涂刷胶衣。 涂刷胶衣会产生气泡，并在部件表面上留下涂刷印痕。为了便于喷涂，胶衣由过多的单体配制而成。涂刷胶衣将会在膜上保留过多的单体。 但有些情况涂刷胶衣是可接受的或不可避免的。一般是在非关键和非暴露区域铺层的后侧，通常用于美观和/或耐化学性的瓷漆或气干性胶衣。 涂刷有时会有这样情况：模具设计通过喷涂，使很难或不可能喷涂均匀厚度的胶衣。在这…
下次您清洁和打蜡您的船时，花点时间在其胶衣上寻找小裂缝、划痕和缺口。如果您的船已经使用了几年以上，您可能会对所找到的数字感到惊讶。 技能等级描述（10=最难，1=最简单） 抛光氧化的船：2湿打磨划痕，然后抛光：4在白船上填充胶衣划痕：4在彩色船上填充胶衣：6 工具和材料 您需要的工具 诊断 胶衣上的大多数划痕和缺口都是由硬物（绞车手柄、下压装置配重、15 磅…
要计算玻璃纤维、树脂、流动涂层和催化剂的数量，应使用以下方法： 计算维修所需的玻璃纤维总面积（以平方米为单位），包括重叠、额外层等。 1m²= 约 10 平方英尺 除非另有说明，否则该比例适用于所有聚酯树脂、胶衣、流涂等。催化剂过多或过少都会抑制固化，而高湿度和低温会对凝胶时间产生不利影响。
购买一艘全新的闪亮船后，您将希望尽可能长时间地保持它完好无损。但是，机会并不在您这边，因为天气因素会留下痕迹。此外，您无法避免随着时间的推移出现的划痕或水渍。 虽然大多数新船都带有胶衣凝胶涂层，但在修理船只、重新喷漆或重新涂抹胶衣凝胶涂层时，您有两种选择。大多数船主对更好的选择（胶衣凝胶涂层与船舶涂料）的船只存在两难境地，因为这两种选择都有其优点和缺点。让我…