在粘度测试领域，动力粘度和运动粘度是两个重要的粘度值，不少新手在选择粘度计时会对这两个粘度值有所混淆。本文主要介绍动力粘度和运动粘度的区别，以及其历史的由来。
粘度是润滑剂的最大特性。润滑剂粘度的定义是流体对流动和剪切的抵抗力。该电阻通过两种不同的方法测量。有时这可能会造成混淆。本文介绍了差异。
1840年左右，法国数学家让·伦纳德·玛丽·波塞伊耶（Jean Leonard Marie Poiseuille）进行了涉及通过小玻璃管的血液流动的测试。Poiseuille发现，不同的血液以相同的力以不同的速度流过玻璃管。
这使他得出结论，不同的流体具有内部摩擦力，必须通过外力克服该摩擦力才能流动。内部摩擦是通过使其流动所需的力来测量的，并被赋予了poise的测量名称。为了使读数更容易，更好使用厘泊（cP）作为润滑剂粘度。术语动态或绝对用于此粘度测量。
动力或绝对粘度的公式是1厘泊（cP）等于1毫帕秒（mPa-s）。帕斯卡就像马力一样，是力量的单位。因此，这种粘度测量需要外力才能进行测量。
大约在Poise进行测试的同一时间，一位名叫乔治·斯托克斯爵士的爱尔兰人正在将微粒滴入液体中并测量其落到底部的速度。他发现同一粒子在不同的流体中以不同的速率沉没。
斯托克斯推测流体中存在某种类型的内部摩擦，从而导致不同的下降速度。他通过将流体放入玻璃管中并测量流体流过一定距离所花费的时间来验证了这一理论。这些测试导致了斯托克斯定律和不同形式的粘度测量。同样，厘cent（cSt）用于更容易阅读。该粘度测量被称为运动学。
运动粘度 的公式为1厘oke（cSt）等于每秒1平方毫米（mm 2 / s）。这是流速。这是使给定距离的已知流量的流体花费的时间。没有外力推动流体。仅使用重力。这意味着流体的重量或密度有助于其流动。运动粘度将流体密度纳入测量范围。
因此，动态粘度是力的量度，而运动粘度是速度的量度。就是这样。如果将运动粘度除以流体密度，则将获得绝对粘度。斯托克斯和泊瓦斯似乎以两种不同的方式得到了相同的答案。
