玻璃的强度通常针对“原始”或原始纤维进行测试和报告——那些刚刚制造出来的玻璃纤维。
最新鲜、最细的纤维是最强的，因为较细的玻璃纤维更具延展性。表面被划伤的越多，产生的韧性就越小。因为玻璃具有无定形结构，其特性沿光纤和跨光纤相同。湿度是影响抗拉强度的重要因素。水分很容易被吸附，会使微观裂纹和表面缺陷恶化，并降低韧性。与碳纤维相比，玻璃在断裂之前可以承受更大的伸长率，较细的细丝在断裂之前可以进一步弯曲。
因此，看似没有质保期的玻璃纤维，由于材料自身特性和储存等因素都会导最终部件致性能下降。所以，采购最新批次玻璃纤维依然是默认首选。
预浸料的碳纤维部件通常具有更好的性能和效果，相比于现场浸润的碳纤维部件。以下是预浸料的碳纤维部件的一些主要优势： 一致性和可控性：预浸料是在工厂环境下制备的，碳纤维已经事先浸渍于树脂中，并经过控制的工艺过程。这确保了树脂与纤维之间的均匀分布和最佳浸润，从而产生更一致和可控的部件。相比之下，现场浸润的部件可能受到操作技术和条件的影响，导致浸润不均匀或质量不稳定…
是的，为了更好的浸润效果。一般情况下，手糊玻璃钢先刷一遍树脂的好处是充分保证玻璃纤维的浸润，但没必要等树脂完全固化，否则部件表层的树脂含量就会过高，在极端的情况容易造成开裂或微裂纹。 在制造部件时，常见的工艺流程是先刷涂树脂，然后再糊玻璃纤维。 这种工艺流程称为湿层叠加法，它是一种常用的手工制备碳纤维复合材料的方法。以下是该工艺流程的一般步骤： 准备工作：准…
我的意思是，既然半永久性脱模剂可以实现多次脱模。 那么，假如今天我做了一件产品，明天是否可以继续使用，不用再重新打脱模剂？ 是这样，虽然半永久性脱模剂可以多次脱模，但是车间灰尘或湿气都会对后期脱模都会造成一定障碍，脱模困难或者出不来高光洁部件。尤其是一些大型的玻璃钢外壳，如船体外壳等，安全和效果才是最重要的。 所以，即使你只脱了一件玻璃钢制品，隔天再继续制件…
透气织物在真空袋装叠层中的功能实际上是双重的。当真空压力巩固层压板时，挤出的环氧树脂穿过剥离层（如果您使用它，还有离型膜）并被透气织物吸收。由于其开放式结构，空气很容易流过透气织物，从而使空气从合并的层压板中排出。透气面料也被称为婴儿毯。
玻璃钢车顶和铁质车顶各有其优缺点，选择哪种车顶材料取决于个人需求和偏好以及具体的应用环境。以下是它们的一些特点： 玻璃钢车顶的优点： 轻量化：相对于铁质车顶，玻璃钢车顶更轻，可以减轻车辆的总重量，有助于提升燃油效率和操控性能。 耐腐蚀性：玻璃钢车顶对腐蚀、湿气和化学物质具有较好的耐性，不容易生锈或腐蚀。 设计自由度：玻璃钢车顶可以通过模具制造成各种形状和曲面…