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环氧树脂和硬化剂的正确混合比例对于获得最佳效果非常重要。硬化剂太少会留下粘性的软环氧树脂，太多的硬化剂会在材料中游离并使其变脆。严格来说，反应的发生需要一个平衡的比例，但在实践中，还是有一定的余地的。根据制造商的不同，环氧树脂的混合比按重量或体积给出。值得使用厨房秤来测量重量。 然而，提供正确数量的环氧树脂和硬化剂的最简单方法是使用泵附件。这些泵设计用于连接…

购买标准和建议确定哪种是最好的船漆取决于要涂漆的表面和材料。对名牌涂料进行了大量的测试，并根据不同的标准检查和比较了各种产品特性。 通常，选择用于比较的标准包括可以应用涂料的基材类型、应用方法、组分数量、涂层数量、产量、颜色和表面处理的选择。但是，还有其他一些因素需要考虑，这也将决定您应该选择的油漆类型，例如，您打算在船的内部还是外部进行油漆，无论您是从头开…

头顶工作提示：可以用二氧化硅和环氧树脂制成粘性物质。在粘合之前，用它涂抹您正在处理的船体区域，并使用滚刷或更好的圆盘滚轮牢固地按压已浸泡在环氧树脂中的玻璃纤维织物。这将防止该层在固化前松动，这可能导致在下面形成气穴。 注意：工具上的固化环氧树脂只能通过打磨机械去除。工作时手边准备好丙酮和一卷纸巾或一次性抹布是值得的。任何不小心接触到环氧树脂的东西都应该立即清…

如果发生非常强烈的撞击或如果您的船搁浅，它可能会使 GRP 的弹性超出其极限，并导致层压板内部损坏，而这种损坏从外部是看不到的。如果发生这种情况，粘合在一起的 GRP 层会彼此分离，或者单根纤维会从树脂混合物中脱离。船体的这些破损只能通过打磨掉油漆来检测，如有必要，还可以通过 GRP 损坏处进行检测。底层 GRP 应呈现淡黄色玻璃状纹理。但是，如果在 GRP…

聚酯纤维在 60 年代彻底改变了造船业。有了它，可以使用模具批量生产船体。它也比钢材更便宜、更轻，而且与木材相比，几乎坚不可摧。如今，GRP 也同样流行，船上的聚酯船体不会很快消失。 但这并不意味着造船进化之路的终结。聚酯树脂有一些缺点。尤其是，聚酯防水不完美，因此需要额外的防潮保护——而且由于船大部分时间都在水中，这种额外的保护并不总是很容易保证。 这个问…

基本概念包括将双组分环氧树脂添加到玻璃纤维中并将它们粘合在一起以形成环氧 GRP。 环氧树脂由聚合物组成，当添加特殊配方的硬化剂时，这些聚合物会通过化学反应变成固体，因此称为双组分树脂。环氧树脂混合物以不同的速度硬化，因此选择合适的产品取决于您将使用环氧树脂进行的工作类型。 要生产玻璃钢，当然需要玻璃纤维。所讨论的玻璃被拉成非常细的线或纤维，正是这些线赋予了…

使用非常粗（40 粒度）的砂纸和偏心打磨机，小心地打磨掉层压板白色的所有受影响区域。去除太多总比去除太少好 。对于大型维修，如今通常用浸泡在环氧树脂中的玻璃层压板代替去除的聚酯层。特别是在船体区域，这还可以防止渗透，因为环氧树脂是防水的。使用聚酯树脂和玻璃纤维垫对甲板进行了较小的维修。 注意健康安全要求：玻璃纤维粉尘有害健康！在打磨聚酯纤维特别是G…

由海豚、护舷摩擦甚至粗糙的码头造成的小划痕通常只是 船体外层的表面损坏。如果只有船的（通常有颜色的） 表面受损，而不是下面的粉状白灰色凝胶涂层，则可以通过抛光处理。只需要合适的抛光剂就可以消除凸起和划痕下降到一定深度。但是，如果划痕深入胶衣并可能已经渗透到顶层，则必须涂上新的胶衣。最好的方法是使用凝胶涂层修复或面漆. 这是因为这…

要了解凝胶涂层，您必须将船体倒过来：船是在阴模或阴模中从外向内建造的。在这个模具中，一层多孔的填料或油灰主要用于防止聚酯 GRP粘合到模具并使船体更容易从中脱模。但这还不是全部：与固化的聚酯GRP 层相比，凝胶涂层更容易打磨成光滑的船体表面 。这使得造船者更容易在船体上制造出均匀光滑的表面。聚酯 GRP 还必须防止水渗透，因为聚酯不防水。防止水分渗…