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液体的粘度是影响液体流动行为的重要物理特性。高粘度液体更耐应力变形，不易流动，而粘度较低的液体更容易流动，抗应力性较差。测量粘度的两种主要方法是动态粘度和运动粘度。这些措施是相互关联的，但有不同的应用。 动态粘度，也称为绝对粘度，是更常用的测量方法。它测量流体的流动阻力-换句话说，流体的内摩擦，或者在给定温度和压力下的机械应力下变形的容易程度。动态粘度的技术…

粘性指数 （VI） 是用于测量油的粘度或流动阻力随其温度变化程度的刻度。一般来说，它在一定温度范围内变化越小越好。粘度指数的尺度本质上是数值的，零是最容易受到粘度变化的影响。它是汽车石油行业比较的常用基础，通常缩写为VI。 随着油的升温，其提供有效润滑的能力会降低。随着减少，摩擦和热量增加，这可能导致机械故障。因此，机油保持其最佳粘度的时间越长，它就越能有效…

合成油是一种含有原油中不存在的其他化学成分的产品。这些额外的成分是人工合成或制造的，并添加到石油中，以满足特定的润滑需求。合成产品用于从生产工厂的大型机械润滑到家用汽车发动机的所有领域。 合成油的创造可以追溯到20世纪上半叶。德国在第二次世界大战期间充分利用了这些产品，因为该国在原油方面的资源非常有限。它被用来维护工厂的电机，保持地面车辆的运行，甚至在某些情…

润滑油之于发动机，就像血液之于人体一样。就像在不同身体中发现的不同血型一样，有不同类别的润滑油，每种润滑油都有不同的用途。合成油和半合成油是最常见的润滑油类别。在这些类别中，油被分解为商业级和服务级类别的进一步类别。 机油和原油不是一回事。使用地面上的浓黑色石油来操作发动机或保持金属接头正确润滑是不可能的。最初，机油和润滑油是由石油精炼过程的副产品制成的，但…

基本上有两种类型的润滑剂：石油基和合成。 这些中的每一个都适用于特定的目的和条件。不同类型的机器还受到不同程度的氧化和降解，并且仅与某些类型的机械部件、需求和环境兼容。 每个拥有汽车的人都知道，必须定期更换机油以延长发动机寿命。汽车发动机中的机油通常是石油基润滑油。虽然它含有与用于为汽车提供动力的汽油相同的碳氢化合物基，但配方却大不相同。 碳氢化合物或石油基…

在金属制造中，自增强是指金属压力容器承受巨大压力以加强工业用容器的过程。这个过程还增加了构成容器的金属的耐用性。自增强过程的目标是诱导压缩残余应力，以找到金属开始弯曲的压力点。找到最大弹性极限后，重新检查并重新配置压力容器，以增加其在将来使用中可以处理的压缩残余应力量，从而防止疲劳。 自增强金属制造过程有几个步骤。首先，金属部件由工厂研发团队的成员或机器放置…

变色龙涂层是一种应用于具有适应性的各种制成品的表层。通常，它由纳米技术规模上设计的材料组成，其大小约为单个原子或小分子。这些涂层旨在具有诸如改变表面纹理或动态响应湿度，极端温度或真空环境（例如火箭中可重复使用的运载火箭涂层）等特性。通常使用复合涂层，该涂层由涂层中的几层不同材料组成，因此它可以自润滑并具有低于正常熔点的熔点。 在纳米尺度上设计的第一批磨损控制…

车道涂层有助于保护表面免受汽油、机油和紫外线的不利影响。不同种类的车道涂料产品可用于沥青和混凝土车道。沥青车道可以涂有煤焦油、沥青、丙烯酸、水基或油基产品。混凝土车道可以涂覆环氧树脂或亚麻籽油基产品。特殊的裂缝填充车道涂层也可用于沥青和混凝土表面。 煤焦油车道涂料通常由煤焦油、聚合物和粘土或沙子组成。这种类型的涂层通常更耐用，因为它耐油和汽油。煤焦油车道涂层…

在建筑中，骨料描述了各种材料，包括砾石、沙子和碎石。这些颗粒以原始形式使用或与其他材料结合以生产混凝土或沥青。这些材料易于回收，通常可重新用于新建筑。 聚合是材料中的单个组件。它通常为材料提供体积或防止由压缩引起的应力。例如，砾石被认为是混凝土的骨料。它的特定粒径为 0.079 至 2.5 英寸（2-64 毫米）。沙子是混凝土的另一种成分，粒径为0.0025…

最受欢迎的道路施工材料之一是沥青，其次是混凝土，但道路也可以由砖、砾石和其他材料制成。材料选择涉及为给定条件选择最佳选项，考虑交通模式、天气、成本和噪音问题。 交通部门通常会在开始新道路或重铺路面项目之前审查他们的选择，以确定最佳选择。专门从事道路建设用品的公司通常提供一系列产品。 对于交通繁忙的道路，沥青通常是首选材料。它被称为沥青混凝土，它由骨料与粘性沥…