先说一下半永久性脱模剂，它可以与模具表面发生化学键合，形成一层耐磨、耐化学和热侵蚀的惰性耐用聚合物脱模层，从来实现复合材料部件的连续多次脱模，极大提高了工时效率。
但半永久性脱模剂带来高效率的同时，难免会有微量脱模剂成分渗透到复合材料部件上，当需要二次喷漆时，这将会是一个潜在隐患。对于这种情况，多会采用打磨处理方式去除脱模剂，以避免漆面粘结不良的问题。
但对于一些结构复杂部件（如图例），打磨显得更费时费力，清洗反而会更为直接、简单，当然这不见得是最为经济的。
鉴于半永久性脱模剂特性，如果采用溶剂清洗方法，那么你需要使用特别设计的模具清洗剂或抛光剂，以确保彻底去除部件所有脱模层，同时不伤害模具表面（模具胶衣）。注意，常规丙酮之类的溶剂，清洗效果是无法保障的。
正确应用时，PVA应形成无针孔或气泡的连续薄膜，干燥时光滑且有光泽。干膜厚度在新/翻新模具上至少应为2–4密耳（50–100µm），在风干模具上至少应为1–2密耳（25–50µm）（2密耳约等于工业用模具的厚度）型垃圾袋）。 在施加额外的涂层或进行成型之前，必须让每层PVA脱模剂涂层完全干燥。请记住，整个外套——不仅仅是表面——必须完全干燥才能形成有效的屏障…
不完全正确。玻璃钢（Glass Reinforced Plastic，GRP）和树脂并不是同一种材料，而是由树脂与玻璃纤维组成的复合材料。 树脂是玻璃钢的基础胶粘剂，起到粘合和固化玻璃纤维的作用。常见的树脂类型包括聚酯树脂（Polyester Resin）、环氧树脂（Epoxy Resin）等。树脂通过浸渍玻璃纤维，并在固化过程中形成连续的基质，使纤维得以固…
您应该选择哪种树脂取决于您从事的工作。聚酯树脂非常适合用于玻璃纤维叠层——例如造船。聚酯层压树脂暴露在空气中时不会完全固化，因此当它用于叠层时，每个应用程序都会在分子水平上连接到前一个应用程序。您最终得到的本质上是一种封装多层玻璃织物的单一物质。然而，当你进行修复时，你需要树脂也能起到粘合剂的作用——将补丁粘合到周围的表面上。聚酯是一种合适的粘合剂，但不如环…
这完全取决您所铺放的增强物，及其厚度是多少。 如果您层压5mm的碳纤维，对比1mm厚度您需要更多的环氧树脂胶。幸运的是您可以通过一个非常快速的方法进行估算，即：增强物的总重量，您需要与其相同重量的树脂。 这就说明，您层压5层200g碳纤维布（所以共有碳纤维1000g），那么您需要1000g环氧树脂（即1kg），如果您使用2层450g玻璃纤维，那么您每平米就需…
对于高温环氧模具（耐温130℃及以上），几乎不可能只使用手糊层压方法而不遇到模具升温时内部空洞暴露（分层/鼓包）的问题。有些技术可以帮助避免这些问题，但它们并非万无一失，许多公司已为此交过昂贵的学费。 因此，一般来说，使用某种真空工艺来制造高温复合材料模具要好得多。你可以获得更高的纤维比例，这将使模具收缩率保持在较低水平，以满足部件的最终装配要求。
误区：碳纤维车架的使用寿命不如金属车架。 现实：只要你不猛烈撞击或用锤子敲击车架，一辆碳纤维自行车理论上可以永远使用下去。 事实上，钢和铝在金属疲劳之前只能持续很长时间，不能再安全使用，但碳可以无限期地保持稳定。 如果的确需要一个参考年限：5-10年相对可靠。 碳纤维车架的使用寿命取决于多个因素，包括质量、设计、制造工艺、使用和维护等。一般而言，良好质量的碳…
