复合材料

整体宽度和长度精度受成型树脂和影响固化的工艺控制的影响。剖面精度受流速和注射压力的过程控制影响。预计RTM工艺，当模具按照所需的标准制造以防止弯曲，并且模具被夹紧在压力机中或具有适当的周边夹紧时，将提供±.010“的可重复零件厚度。LRTM工艺通常使用具有固有弯曲性的工具，而LRTM工艺可以与RTM工艺的精度相匹配，特别是当使用ZIP RTM工艺方法的功能进行控制时，但通常发现标称差异为±.020…

是的，相信即使上模弯曲，它也不会“符合”增强件或零件形状以克服模具制造过程中的不准确性，这是一个神话。这是那些试图在没有适当培训的情况下构建工具的人的主要疏忽之一。使用不准确的模具的结果是树脂流路控制非常不一致，表现为随机干点、半径内的空隙，以及富含树脂和富含树脂的零件。

是的，但是RTM或LRTM的封闭成型工艺需要上半模和下半模，可以将一个模半模安装到另一个模中。为了使模具闭合，零件形状必须允许模具两半在拉伸线上没有“模具锁定”的情况下打开和关闭。为了在使用 RTM 或 LRTM 工艺时模制具有模具锁定形状的零件，需要在模具中添加松动的嵌件，这些嵌件可以在成型周期后移除，但允许模具闭合和打开。

以 8 小时轮班计算，RTM 工艺通常预计每班平均生产 10 到 12 个成型品，而 LRTM 工艺预计每班生产 4 到 6 个成型件。这是基于使用非加热模具的凝胶涂层表面的典型成型应用。RTM 工艺 当使用液压机时，加热模具有 5 个可更换的模具蒙皮（每个模具蒙皮同时进行），成型 34 平方英尺的一部分，在持续生产的基础上，每班生产超过 40 个成型件。LRTM 工艺中使用的加热模具具有 ZIP…

在所有复合材料成型工艺中，最终的表面处理要求占最终产品成本的60%。 这可以通过比较工业油箱的表面光洁度和汽车车门的表面光洁度来说明。工业水箱将接受具有一些轻微波纹或小凹坑以及低光泽度的表面。另一方面，车门必须具有镜面状无波浪表面，无凹坑，纤维印花和光滑的表面，可以涂上汽车质量的油漆，然后与汽车行业常见的钣金车身相等。在生产成型复合材料的过程中，影响成型表面的初始因素是成型工具的表面光洁度。由铝或…

影响任何成型工艺的材料成本的因素都有很多。通常，RTM 和 LRTM 成型件的横截面厚度为 1/8 英寸，玻璃纤维增强的重量百分比为 30%，其余 70% 的成型重量是树脂。根据上述值，RTM 或 LRTM 成型件的每平方英尺材料成本为 1.70 美元。需要高表面质量的应用，如汽车A级或需要高机械强度的应用，对于满足其应用所需的优质材料来说，成本会更高。

可以与开放式成型工艺进行比较，开放式成型工艺要求操作人员具备根据需要对玻璃与树脂的比例、零件厚度、层压板成型率、层压板的均匀性等进行不断调整的技能。 RTM、LRTM和真空灌注的封闭成型工艺消除了操作员进行所需常见调整的需要。因此，与开放式成型工艺相比，闭合模具产品更加一致，缺陷大大减少。与开模工艺相比，具有固定型腔体积的封闭模具，在树脂注射之前已插入规定数量的纤维，从而消除了所需的许多技能。如今…

虽然开放式成型工艺在模具更换、低成本模具和市场上经过验证的产品性能方面提供了很大的自由度，但今天我们面临着许多几年前还不那么令人担忧的因素。 例如，挥发性有机化合物排放、员工流失和培训成本、物料清单合规性、双面成品以及每平方英尺占地面积的更大吞吐量。闭式成型为开放式成型列出的每个问题提供了解决方案，尤其是与员工流动相关的问题，我们看到，当模塑商转换为闭式成型时，几乎消除了，工作环境得到了显着改善，…

要弄清楚什么是纤维增强塑料，有必要从起源开始。 它们是具有高分子量的有机基材料，由纯聚合物组成或与添加剂或各种电荷混合。 让我们退后一步。 纤维增强塑料是纤维增强聚合物（或FRP或纤维增强聚合物基体材料或纤维增强材料）构成广泛的复合材料，由有机聚合物基体组成，其中浸渍具有高机械性能的连续纤维增强材料。 第一种FRP复合材料是在20世纪制造的：直到1940年代初，才生产出第一种玻璃纤维工件…

有许多常见的填料类型可用于复合材料，以下是其中一些常见的填料类型： 纤维类填料： 颗粒类填料： 微球类填料： 纳米填料： 其他填料： 这只是一些常见的填料类型，实际上还有许多其他类型的填料可以应用于不同的复合材料系统。填料的选择应根据具体的应用需求、性能要求和经济因素进行综合评估和测试。