防腐蚀和轻量化车辆

轻量化车辆意味着确保在车辆制造中使用适合工作的最轻的材料。通过轻量化，制造商的目标是制造比重型车辆具有更好操控性和燃油效率的车辆。

所使用的一些材料在防腐蚀方面存在挑战，因此在汽车行业追求轻量化时必须实施防腐蚀策略。

材料减重策略

为了减轻汽车的重量，用于车身底部结构部件的高强度钢被使用。当我们使用更薄的高强度钢代替更厚、强度等级更低的钢时，刚度值可能会受到影响。

使用更薄、强度更高的钢有助于设计师实现所需的减重。然而，腐蚀成为一个问题，因为较薄的钢片可能会以结构方式失效。与较厚的钢相比，通过达到可能发生此类故障的临界厚度，较薄的钢可能会更快地受到腐蚀的影响。因此，当我们试图通过使用更薄规格的钢材来减轻重量时，需要采取额外的措施来控制腐蚀。

四个主要因素决定整体耐腐蚀性：材料、设计、制造工艺和后涂层。

在车身底部结构部件的情况下，四种类型的腐蚀很重要：缝隙、点蚀、电偶腐蚀和表面腐蚀。

缝隙腐蚀通常与少量停滞溶液或电解质有关，这些溶液或电解质被困在接头缝隙或表面沉积物和药膏中。

点蚀是一种局部腐蚀，通常是由氯化物形成的凹坑引起的，会导致表面粗糙。缝隙腐蚀和点蚀可能导致钢穿孔和过早的功能故障。

当不同的金属相互接触时，就会发生电偶腐蚀。例如，与钢部件接触的铝部件可能会被腐蚀，或者它会牺牲自己来保护钢部件。

在车辆的可见表面上开始的腐蚀，通常是在后涂层中的尖锐点或划痕处，称为外观腐蚀。在大多数情况下，外观腐蚀是审美的；但是，它随后可能会导致更严重的损坏，包括穿孔。

有各种等级的钢材可用于汽车结构部件。

大多数这些类型的钢都可以提供金属涂层，例如锌、锌铁或铝，以增强腐蚀保护。

车身底部结构部件通常都经过涂层处理，以提供第一道防腐蚀防线。常用的涂料包括转化涂料、热熔蜡涂料、电泳涂料、金属涂料、有机涂料、自沉积涂料和粉末涂料。采用磷酸盐转化膜增强油漆附着力，从而间接增强耐腐蚀性

商用车辆通常使用环氧底漆和环氧面漆等涂料。

环氧树脂、聚酯和混合粉末涂料通常用于车身底部部件。粉末涂料的缺点是由于访问问题，它们不能用于内部部分。

对于轮辋，需要在环氧树脂涂层上涂一层丙烯酸基面漆以获得更好的耐候性，否则可能导致涂层出现白色粉化痕迹，随后可能会失去一定程度的耐腐蚀性。

车辆底部由许多部件组装而成。用于制造部件的工艺和用于连接部件的方法对车身底部的耐腐蚀性具有重大影响。在设计零件和接头时，确保涂层能够接触到各个零件和接头至关重要。通常在部件中提供开口用于涂层进入和排水。开口的位置必须具有战略意义，这样才不会影响结构的完整性。

通常，用于车身底部的电泳漆无法将涂层喷涂到长而封闭的部分。克服这个问题的一种方法是沿着截面的长度开孔。截面内部的涂层取决于孔的位置、大小和频率。类似地，需要孔以便热熔蜡或粉末能够进入封闭部分。

腐蚀试验必须尽可能模拟现场使用条件，可分为两大类：加速实验室试验和现场试验。实验室测试可能涉及小试样的测试或完全组装的组件的测试。现场测试可包括测试附在车辆上并经受指定长度现场服务的样本。

轻量化车辆可以使用多种技术。当它通过使用更轻的钢来实现时，它为潜在的腐蚀问题打开了大门。通过规划可能性、了解钢材类型和腐蚀、在正确的位置使用正确的涂层并确保进行适当的测试，制造商可以防止腐蚀问题困扰他们的车辆。